🚢 Порты Северо-Запада пока не могут заменить южные маршруты экспорта зерна
🚢 Порты Северо-Запада пока не могут заменить южные маршруты экспорта зерна На фоне ограничений в Азово-Черноморском бассейне российское зерно пытаются переориентировать на порты Северо-Запада. Однако пока объемы таких поставок остаются небольшими и не способны компенсировать выпадающий экспорт через южные порты. Главное ограничение связано с экономикой перевозки. Доставка зерна на Северо-Запад добавляет к стоимости около $50 на тонну. Для компенсации этих расходов обсуждаются железнодорожные субсидии примерно на 3 млрд рублей, однако механизм пока не заработал. Теоретически терминалы Петербурга и Ленинградской области до конца года могли бы принять до 10 млн тонн зерна. Для этого потребуется около 150 тыс. вагонов, или дополнительно 25–30 пар поездов в сутки. Быстро перестроить железнодорожные потоки под такие объемы сложно. Пока речь идет лишь о сотнях тысяч дополнительных тонн. При этом с 10 по 20 сентября экспортные отгрузки пшеницы из России сократились почти в четыре раза относительно предыдущего периода, а избыток зерна продолжает давить на внутренние цены. 📌 Северо-Запад может стать дополнительным каналом экспорта, но в текущем сезоне быстро заменить мощности Азово-Черноморского бассейна он не сможет. Ключевыми остаются стоимость логистики, железнодорожные мощности и запуск субсидий. Telegram | MAX