«ВЕЛОСИПЕДНЫЙ ПЕРЕВОРОТ: КАК В 1970-Х АМСТЕРДАМ ПОБЕДИЛ ВЫХЛОПНЫЕ ГАЗЫ И ЧЕМУ ЭТО УЧИТ ...
«ВЕЛОСИПЕДНЫЙ ПЕРЕВОРОТ: КАК В 1970-Х АМСТЕРДАМ ПОБЕДИЛ ВЫХЛОПНЫЕ ГАЗЫ И ЧЕМУ ЭТО УЧИТ СОВРЕМЕННЫЕ ГОРОДА» Дневной привет, Хабаровск! В середине рабочего дня приятно выйти из офиса, прогуляться по солнечной улице и подышать свежим воздухом. Сегодня при слове «Амстердам» или «Утрехт» в голове моментально возникает образ идеального экологичного мегаполиса: тихие улицы, тысячи людей всех возрастов на велосипедах, отсутствие смога и чистейшие каналы. Кажется, что так было всегда. Однако всего полвека назад столица Нидерландов была забита гремящими автомобилями, задыхалась в смоге выхлопных газов, а городские власти на полном серьезе планировали засыпать старинные каналы XIX века, чтобы превратить их в многополосные скоростные автомагистрали. Как Нидерландам удалось совершить самый масштабный градостроительный поворот в истории и полностью пересобрать городскую среду? Как Амстердам едва не потерял свое лицо В 1950-1960-х годах Западную Европу накрыл бум автомобилизации. Машина считалась главным символом прогресса и успеха. Амстердам стремительно заполонили автомобили: узкие средневековые улочки превратились в сплошные пробки, а тротуары и площади стали непрерывными парковками. За этим последовал неизбежный кризис: Экологический катастрофа: Уровень загазованности выхлопными газами в узких улицах-каньонах превысил все допустимые нормы. Транспортный коллапс: Автомобили встали в мертвых пробках, а общественный транспорт терял график. Угроза безопасности: В 1971 году в результате дорожных аварий в Нидерландах погибло более 3 300 человек, из них более 400, дети. Движение «Stop de Kindermoord» и кризис 1973 года Точкой кипения стал 1972 год, когда журналист Вик Лангенхофф, потерявший в ДТП своего ребенка, опубликовал серию разгромных статей с требованием вернуть город людям. В стране зародилось мощнейшее общественное движение «Stop de Kindermoord» («Остановите убийство детей»). Люди выходили на улицы, перекрывали движение и устраивали мирные велопробеги. Окончательную точку в споре поставил мировой нефтяной кризис 1973 года, когда страны ОПЕК ввели эмбарго на поставки нефти. Цены на бензин взлетели до небес, и правительство Нидерландов ввело «воскресенья без автомобилей» (Autovrije zondag). Внезапно жители увидели свои города абсолютно тихими, без шума моторов и запаха гари. Это ощущение свободы изменило сознание граждан навсегда. Перестройка инфраструктуры: велосипед как полноценный транспорт Нидерланды начали масштабную реформу урбанистики, которая длилась десятилетиями: Физическое разделение потоков: Велосипедные дорожки (fietspad) начали физически отделять от проезжей части зелеными полосами, бордюрами и газонами. Приоритет безопасности: В жилых районах ввели ограничение скорости до 30 км/ч и концепцию Woonerf («жилая улица»), где пешеход и велосипедист имеют безусловный приоритет перед автомобилем. Единая сеть: Велодорожки объединили в единую связную сеть, позволяющую пересечь весь город, не выезжая на автомобильную дорогу. Хабаровские бульвары: наш зеленый потенциал микромобильности Для Хабаровска этот исторический опыт имеет огромную ценность. Наш город обладает уникальным градостроительным каркасом Амурским и Уссурийским бульварами, а также протяженной набережной Амура. Это готовые зеленые транспортные артерии, пересекающие центр города. В летний сезон все больше хабаровчан выбирают для передвижения велосипеды, электросамокаты и средства индивидуальной мобильности (СИМ). Продолжение...👇