Зарядка через шины: швейцарцы придумали, как подпитать общественный электротранспорт п...
Зарядка через шины: швейцарцы придумали, как подпитать общественный электротранспорт прямо на ходу Замечали, как на городских улицах тихо проезжают современные электробусы? Экологично, бесшумно, приятно. Но есть у этой технологии своя «подводная» сторона, а точнее подпольная. Большинство электробусов сегодня возят с собой огромные и тяжелые аккумуляторы. Чтобы откатать смену, машине необходим солидный запас энергии. В итоге полдня транспорт таскает на себе сотни килограммов батарей, а ночью весь автопарк встает на длительную зарядку в депо, создавая мощнейшую пиковую нагрузку на городскую электросеть. Швейцарский стартап Winduction решил пойти другим путем и предложил заряжать автобусы незаметно во время обычной работы на остановках, причем через колеса. ⚡ Как работает колесная индукция В основе лежит знакомый физический принцип индукционной передачи энергии. Точно так же беспроводная зарядка питает ваш смартфон, когда он лежит на специальном коврике. Электричество передается между катушками с помощью магнитного поля без прямого контакта. Обычно катушки пытаются монтировать на днище машины и в асфальт. Но клиренс у всех авто разный, расстояние между катушками получается большим, и львиная доля энергии теряется в воздухе. Инженеры обратили внимание на очевидный факт: единственная деталь, которая всегда плотно прижата к дороге, это шина. 🛠 В дорожное покрытие на остановке встраивают специальную зарядную плиту. 🛠 Внутрь автобусной шины монтируют приемную катушку. 🛠 Автобус подъезжает, открывает двери для посадки пассажиров и за пару минут улавливает порцию энергии прямо через колесо. По расчетам разработчиков, КПД такой системы превышает 90%. 🧪 Резина без стали и суровая физика Без курьезов и технических головоломок не обошлось. Обычные автобусные покрышки внутри армированы сеткой из стальных нитей для прочности. Если поместить такую шину в мощное магнитное поле, металл мгновенно раскалится, превращая электричество в бесполезное тепло. Поэтому разработчикам пришлось создавать принципиально новые шины без единой стальной нити. Они должны выдерживать вес многотонной машины, трение об асфальт и при этом беспрепятственно пропускать энергию. 🚌 Зачем это нужно городу Если подпитывать автобус короткими порциями в течение дня, ему больше не нужен гигантский аккумулятор. 📌Меньше вес - больше места. Легкая машина тратит меньше энергии на разгон, а в салоне появляется больше пространства для пассажиров. 📌 Равномерная нагрузка на сеть. Вместо того чтобы выкручивать на максимум городские сети ночью, энергия потребляется порциями днём. Кстати, в дневное время для этого можно задействовать солнечные станции. 📌Экономия на инфраструктуре. На маршруте из 24 остановок эксперты предлагают оборудовать плитами всего две. Пока пассажиры входят и выходят, машина успевает дозарядиться. Сейчас проект готовится к полевым испытаниям в швейцарском Винтертуре, а первые тесты с пассажирами запланированы на 2028 год. 💬 А как вы считаете, прижилась бы у нас система зарядки через колеса с учетом нашей снежной каши на дорогах и зимней чистки асфальта? Или классические провода и пантографы пока надежнее? 💡 Зачем подписываться на наш канал? Мы собираем самые интересные экотехнологии мира и просто объясняем, как устроен современный город. Подписка поможет вам развить полезные экологические привычки, научит экономить семейный бюджет на ресурсах и покажет, как простые бытовые решения делают наш Хабаровск чище и уютнее!