«Арсенал Отечества» объясняет на пальцах: Ближний Восток перекраивает карту торговли — 13 июля 2026 г. в 18:44:53.735
«Арсенал Отечества» объясняет на пальцах: Ближний Восток перекраивает карту торговли О чём молчат заголовки: пока внимание приковано к военным ударам по Ирану, на карте региона тихо, но стремительно прорисовывается новая линия — и это не про ракеты, а про рельсы Сюжет в двух абзацах В начале июня т.г. Турция и Саудовская Аравия подписали меморандум о взаимопонимании, который может стать самым амбициозным логистическим проектом десятилетия. Они собираются воскресить Хиджазскую железную дорогу — ту самую, которую османы строили в начале XX века, чтобы соединить Стамбул с Меккой. Новый маршрут: Персидский залив → Саудовская Аравия → Иордания → Сирия → Турция → Европа. Протяжённость — более 1300 км. Сроки — турецкий министр говорит о 3–4 годах. Инвестиции в первый этап (Турция — Алеппо) — около $100 млн. Цена вопроса: не просто рельсы, а возможность перекроить транзитную карту Евразии, бросив вызов проекту IMEC, в котором Израилю отведена роль главного хаба. Почему Турция за это уцепилась Анкара не скрывает: это часть большой игры. У неё есть две оси: 1️⃣ Вертикальная — через Ирак (проект «Дорога развития») и через Сирию-Иорданию (Хиджаз). Два плеча — один удар. 2️⃣ Горизонтальная — Срединный коридор из Китая через Центральную Азию и Кавказ. Они пересекаются в Турции. И турецкий узел — INRAIL — расширяет пропускную способность с 3 до 50 млн тонн в год. Цитата, которая всё объясняет: «Уменьшение влияния Израиля в регионе вместе с ростом политической и экономической стабильности принесёт процветание» — Омер Болат, министр торговли Турции. В Израиле — паника (и не без причины) Министр транспорта Израиля Мири Регев написала срочное письмо Нетаньяху: «Мы наблюдаем стремительную трансформацию региональных партнёрств в торговле и энергетике, которые намеренно обходят Израиль и создают реальную стратегическую угрозу национальной безопасности». Почему так нервно: ▶️ IMEC (Индия — Ближний Восток — Европа), запущенный в 2023 году, застрял. Он требует нормализации отношений между Саудовской Аравией и Израилем — а этого нет с октября 2023 года. ▶️ Хиджаз не требует дипломатических прорывов. Он идёт по оси Анкара — Эр-Рияд, которая уже работает. ▶️ На картах, опубликованных Турцией, есть историческая ветка на Хайфу — но это скорее якорь для будущих переговоров, чем реальность. Но есть нюансы (и большие) Проект красивый, но на пути — как минимум три стоп-фактора: ➡️ безопасность. Большая часть пути — через Сирию, где до сих пор есть зоны нестабильности, особенно на юго-западе в районах израильского пристутствия; ➡️ деньги. Нет чёткого механизма финансирования при том понимании, что Турция уже пыталась безуспешно реанимировать дорогу в 2009 году; ➡️ геополитика. Иран и его региональные союзники вряд ли будут в восторге от маршрута, который напрямую снижает их рычаги давления через Ормузский пролив. Эксперты напоминают: Хиджаз — не замена Ормузу. 83% СПГ, проходящего через пролив, идёт в Азию. Рельсы на запад — это не про объёмы нефти, а про страховку и политику. Что дальше: сценарии Оптимистичный: Турция и Саудовская Аравия договариваются о финансировании, Сирия получает «кнут» в виде инвестиций и начинает стабилизацию маршрута. Иордания становится транзитным бенефициаром. IMEC просыпается и начинает догонять. Реалистичный: проект идёт медленно, упирается в сирийскую нестабильность и отсутствие денег. Становится инструментом давления — но не более. Пессимистичный: Израиль (или другие игроки) начинают саботаж — вспоминаем атаки Лоуренса Аравийского на тот же Хиджаз в Первую мировую. Вывод от «Арсенала Отечества» Это не просто про поезда. Это про то, как война в Иране и нестабильность в проливах заставляют игроков искать сухопутные обходы — и перекраивать альянсы. Турция в этой партии делает ставку на себя. Израиль — боится остаться за бортом. Рельсы Хиджаза могут стать либо мостом к новой региональной архитектуре, либо ещё одним фронтом в холодной торговой войне. Следим за кошельками и картами — они скажут больше, чем коммюнике.