+118% по «Платону», −7,6% по грузообороту. Как это возможно? — 30 сентября 2026 г. в 05:11:05.776

+118% по «Платону», −7,6% по грузообороту. Как это возможно? Если судить по свежей статистике «Платона», на юге России грузовой бум. За январь–август 2026 года перевозчики Краснодарского края перечислили в систему 2,4 млрд ₽, на 118,2% больше, чем годом раньше. У Ростовской области 1,5 млрд (+72%), у Ставропольского края 969,4 млн (+72,4%). При этом в Ростовской области за восемь месяцев зарегистрировали 2,7 тыс. грузовиков против 3,7 тыс. годом раньше, на Ставрополье 1,9 тыс. против 2,2 тыс. Речь о регистрациях, о размере всего парка эти цифры молчат. Но машин регистрируют меньше, а платежи растут на десятки процентов. Главное объяснение – тариф. В 2025 году километр стоил 3,05 ₽ в январе и 3,34 ₽ с февраля. В 2026-м – 3,34 ₽ в январе, 3,53 ₽ в феврале и 5,19 ₽ с марта. В среднем за январь–август тариф вырос примерно на 44%. Если грубо убрать только этот фактор, оплаченный пробег по расчету растет уже примерно на 19% в Ростовской области, на 20% на Ставрополье и на 51% на Кубани. Сюда же примешивается новый учет. С сентября 2025 года «Платон» сам достраивает участки маршрутов, если пропадает спутниковый сигнал. В первый же месяц на достроенные маршруты пришлось 24,7% начислений. Часть роста 2026 года – это километры, которые раньше система могла не увидеть. Есть и другое серьезное искажение: на платных федеральных дорогах и платных участках «Платон» не начисляется. Поэтому, когда фуры уходят с М-10 на М-11 или с М-7 на М-12, система учитывает меньше пробега, хотя реальный грузопоток никуда не исчезает. Для Ростовской области и Краснодарского края тот же эффект дают платные участки М-4. М-12 Москва–Казань полностью работает с конца 2023 года, а на М-4 участки продолжают реконструировать и потом делают платными. Свою руку мог приложить и весовой контроль. В 2025 году поменяли правила его прохождения и ужесточили ответственность. Если перевозчики реже идут с перегрузом, тот же груз приходится везти большим числом рейсов. Тогда пробег и платежи «Платона» могут расти быстрее грузооборота. Насколько сильно, по открытой статистике пока не посчитать. На федеральном уровне похожая история. В 2024 году через «Платон» в Федеральный дорожный фонд поступило 52,627 млрд ₽, в 2025-м – 66,691 млрд, рост 26,7%. За вычетом тарифа оплаченный пробег растет заметно слабее, примерно на 16%. Но и эту цифру искажают достройка маршрутов и уход части трафика на платные дороги. Поэтому «Платон» показывает оплаченный пробег 12-тонников, и только по той части федеральной сети, которая входит в систему. На эту цифру одновременно влияют тариф, выбранный маршрут, развитие платных дорог, спутниковый учет и весовой контроль, так что прямым измерителем грузооборота ее считать нельзя. Мы прикинули, сколько «Платон» соберет за год. Возьмем оплаченный пробег 2025 года и предположим, что в 2026-м он сократится примерно на 7–8%. Даже тогда при нынешней тарифной сетке поступления могут составить порядка 91–92 млрд ₽. Это прогноз: итог будет зависеть от пробега, достроенных маршрутов и того, как поток распределится между бесплатными и платными трассами. Допустим, «Платон» и правда закончит год около 90 млрд ₽ после 66,7 млрд в 2025-м. Коллеги, как думаете, в 2027 году тариф снова повысят или после такого роста поступлений его хотя бы оставят на нынешнем уровне? ——— Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | ЭТрН ЧАТ