Пермский Политех нашёл замену дорогим волокнам и повысил прочность асфальта на 40% — 27 июня 2026 г. в 11:00:03.868
Пермский Политех нашёл замену дорогим волокнам и повысил прочность асфальта на 40% Каждый год в России строят и ремонтируют тысячи километров дорог. Но трещины, колеи и ямы остаются. Асфальт разрушается под тяжестью фур и из-за перепадов температур: в жару размягчается, в мороз становится хрупким. Вода замерзает в трещинах — и покрытие разваливается. Перспективный способ укрепления — добавление синтетических волокон (полиэфирных, полипропиленовых). Но они дороги, требуют спецоборудования и плохо сцепляются с битумом. Дешёвая альтернатива — целлюлозные волокна, но они боятся воды. Учёные Пермского Политеха предложили использовать природные волокна хризотил-асбеста. Этот минерал: прочен на разрыв, не плавится до 1500°C, отлично сцепляется с битумом. Основные месторождения в России — Свердловская и Оренбургская области, юг Красноярского края, Тыва. Что сделали Экспериментально подобрали оптимальное соотношение волокон (1,2–1,8%) и битума (5,9–7,2%). Протестировали 243 образца при температурах от 0 до 50°C, оценили водостойкость, сдвигоустойчивость и трещиностойкость. Результаты Прочность на сжатие при нагреве до 50°C выросла на 30–40%. Водостойкость достигла 95–100% — покрытие не теряет прочность после дождей. Трещиностойкость — в допустимых пределах, материал не разрушается в морозы. Экономия Волокна хризотил-асбеста удерживают битум, поэтому из состава можно исключить товарный минеральный порошок (молотый известняк, который нужно везти за сотни километров). Себестоимость снижается. Профессор ПНИПУ Константин Пугин: «Разработанная технология позволяет на стадии проектирования рассчитывать оптимальное количество волокон и битума для достижения максимальной прочности и водостойкости. Особенно актуально для регионов с резким климатом и трасс с интенсивным движением фур». Подписывайтесь на наш канал, чтобы знать о российских разработках, которые экономят бюджет и делают дороги прочнее. 🛣️🔧 #АВУ_наука