27 сентября 1958 года произошла первая авария вертолёта Ка‑15. Её причиной стало схлёст...
27 сентября 1958 года произошла первая авария вертолёта Ка‑15. Её причиной стало схлёстывание лопастей верхнего и нижнего несущих винтов. Бригада завода п/я №1 (завод №292, Саратов) произвела доработку несущих винтов вертолёта по бюллетеню К‑12Д (прошивка триммеров). После доработки пилот с представителем завода производили облёт вертолёта с целью его испытания на различных режимах полёта. После второго разворота на высоте 150 м и на скорости 130 км/ч вертолёт начало сильно трясти. Пилот услышал особый фыркающий звук, который раньше не слышал. Вертолёт накренился влево, стал резко снижаться и ударился о землю. Пилот получил лёгкие ушибы, представитель завода — тяжёлые ранения. Причина — флаттер несущих винтов, повлекший за собой схлёстывание лопасти №3 верхнего винта и лопасти №1 нижнего винта на расстоянии 200 мм от концов, затем последовало столкновение остальных лопастей верхнего и нижнего винтов на высоте 150 м. Этому способствовали недостаточный зазор между роторами — в серийной версии вертолёта расстояние между верхним и нижним ротором уменьшили на 150 мм по сравнению с опытными образцами, и хотя эта мера была направлена на борьбу с отдельными проявлениями флаттера, она повысила риск сближения лопастей в полёте; дополнительно ситуацию усугубили конструктивные особенности лопастей — они обладали малой жёсткостью и повышенной гибкостью при относительно низкой прочности, а при скоростях свыше 100 км/ч расстояние между законцовками лопастей верхнего и нижнего ротора сокращалось до 10 см, что существенно увеличивало вероятность их контакта. В ходе дальнейшей эксплуатации Ка‑15 проявились и иные проблемы: склонность к «земному резонансу», недостаточная мощность двигателя АИ‑14. В период 1958–1960 годов зафиксированы дополнительные случаи схлёстывания лопастей. К 1963 году эксплуатация вертолёта была практически прекращена.