15 октября 1928 года считается началом серийного выпуска истребителя И-4 (АНТ-5) констр...
15 октября 1928 года считается началом серийного выпуска истребителя И-4 (АНТ-5) конструкции Павла Осиповича Сухого с двигателем М-22. Этот лёгкий одноместный истребитель‑полутораплан стал первым отечественным цельнометаллическим истребителем, построенным по заданию ЦАГИ и созданным конструкторской бригадой под руководством Сухого при общем руководстве Андрея Николаевича Туполева. Работу над машиной начали в середине 1920‑х годов, когда молодой Советский Союз остро нуждался в современном истребителе, способном не уступать зарубежным образцам по скорости, манёвренности и надёжности. Уже в июле 1927 года опытный самолёт И‑4 был построен и поднялся в воздух, показав скорость более 250 км/ч и потолок свыше 7,5 тысячи метров с радиальным двигателем М‑22 мощностью 480 л. с., который выпускался в СССР по лицензии французской фирмы «Гном‑Рон». Успех испытаний был настолько убедительным, что в конце 1927 года машину приняли в серийное производство, а в декабре официально приняли решение о развёртывании серии. Серийные самолёты строили на заводе № 22 в Филях, единственном в стране предприятии с опытом изготовления цельнометаллических самолётов, а также на заводе № 1 в Москве; к октябрю 1928 года начались поставки истребителей И‑4 в ВВС РККА. Головной серийный И‑4 с двигателем М‑22 появился 15 октября 1928 года, а немного ранее планировалось завершить первый серийный самолёт к началу ноября, однако реальная дата выхода головной машины закрепилась в авиационных хрониках именно как 15 октября. Конструкция И‑4 была для своего времени передовой: подкосный полутораплан цельнометаллической конструкции с гофрированной металлической обшивкой, сравнительно лёгкий, но прочный, с двумя синхронными пулемётами в фюзеляже и радиальным мотором воздушного охлаждения, который впоследствии сменили на более мощный М‑22. И‑4 стал для Павла Осиповича Сухого первой серийной боевой машиной, с которой началась длинная линия его истребителей и фронтовых самолётов; именно этот самолёт оказался тем практическим шагом, который вывел молодого инженера в число ключевых конструкторов советской авиации. Всего, по разным оценкам, было построено от примерно 349 до 371 истребителя И‑4, а на вооружении ВВС РККА они находились до начала 1930‑х годов, участвуя в отработке тактики применения и испытаниях нового авиационного вооружения.