Вернуть производство оказалось сложнее, чем его сократить
Вернуть производство оказалось сложнее, чем его сократить Обратите внимание на выделенное предложение в конце! Десятилетиями промышленность сокращала всё, что считалось лишним: заводы, мощности, запасы, постоянный персонал. Производство подгоняли под текущий спрос, а долгосрочные расходы старались минимизировать. Инженеров и рабочих набирали только под конкретную загрузку. Казалось, что так эффективнее. Теперь за эту эффективность приходится платить. Авиакосмическая и оборонная промышленность снова резко наращивает производство и одновременно обнаруживает, что людей для этого просто нет. В июле 2026 года среднее ежедневное число открытых вакансий в отслеживаемых компаниях достигло 40 730 - на 30% больше, чем годом ранее. В коммерческой авиации за год вакансий стало больше на 11%, а средний показатель за последние 12 месяцев вырос на 29% - с 3888 до 5026. Самое неприятное начинается дальше. Около 76% компаний называют инженеров одновременно наиболее востребованными и наиболее трудными для найма специалистами. Такая же проблема с квалифицированными рабочими. Примерно четверть работников отрасли уже старше 55 лет. То есть выяснилось простое обстоятельство: производственную компетенцию нельзя включить кнопкой вместе с новым заказом. Нельзя быстро купить десятилетия опыта, подготовки специалистов и преемственности конструкторских и технологических школ. В 2025 году отрасль насчитывала около 2,1 млн рабочих мест, из них 1,1 млн - в компаниях производственной цепочки. Теперь эту базу приходится расширять именно тогда, когда значительная часть опытных специалистов приближается к выходу на пенсию. Так выглядит обратная сторона многолетней оптимизации. Сначала промышленность избавляется от "избыточных" людей и мощностей. Потом получает большой заказ и обнаруживает, что вернуть людей в цех гораздо сложнее, чем вывести их оттуда. Причем ищут не только рабочих для финальной сборки. Растет спрос сразу по всей производственной цепочке. После резкого подъёма заказов на коплектующие узким место стали производители материалов и заготовок. И всё это написано американским журналистом не про Россию, а про США. Майкл Бруно (Michael Bruno) - журналист и редактор, специализирующийся на авиационной и аэрокосмической отраслях. Он работает в Aviation Week Network в должности исполнительного редактора по бизнесу (Executive Editor, Business). По данным "Aviation Week & Space Technology", FTAI Aviation увеличила число вакансий на 86%, Hexcel - на 77%, TransDigm - на 52%, Howmet Aerospace - на 22%, HEICO - на 138%. Boeing разместила 2034 вакансии (+14%). #США Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс