ПД-8 вместо SaM146
ПД-8 вместо SaM146 Минпромторг профинансировал НИР по замене российско-французских двигателей SaM146 на российские ПД-8 на эксплуатируемых SSJ-100. Об этом 20 октября сообщил ТАСС министр промышленности и торговли Антон Алиханов. По его словам, в эксплуатации остаётся более 130 Superjet с SaM146. Предполагается использовать подход pin-to-pin, то есть максимально сохранить существующие точки сопряжения. Цель - продлить эксплуатацию действующего парка. Однако это не означает отсутствия переделок мотогондол, систем управления и коммуникаций. Объём изменений пока не раскрыт. ПД-8 разработан ОДК для SJ-100 и самолёта-амфибии Бе-200. Это двухконтурный турбовентиляторный двигатель тягой около 8 тонн. В мае 2026 года Ростех сообщил о завершении комплекса сертификационных испытаний. Суммарная наработка превысила 6 500 часов, включая стендовые испытания и испытания на самолётах и летающих лабораториях. Но установка ПД-8 на прежнюю версию SSJ-100 ещё требует отдельной проработки. В июле ОАК рассматривала ремоторизацию 50 самолётов, отобранных по техническому состоянию, остаточному ресурсу и перспективам эксплуатации. По данным Коммерсанта, предварительная оценка составляла 2,3 млрд рублей на борт, или 115 млрд рублей за 50 самолётов. Это оценка источников «Ъ», а не утверждённая стоимость программы: экономика проекта остаётся открытым (или, скорее, закрытым от посторонних) вопросом. Минпромторг сообщал, что стоимость работ ОАК должна определить совместно с авиакомпаниями, отдельно для каждого самолёта. Для части машин переоборудование может оказаться нецелесообразным из-за выработанного ресурса. Цена ПД-8 также не была окончательно сформирована. В сентябре глава Аэрофлота Сергей Александровский заявил, что без господдержки заменить двигатели на действующих SSJ-100 будет невозможно. Пока подтверждено финансирование только НИР. Данных о завершении проектирования, утверждённой конфигурации, начале переоборудования конкретного самолёта и сроках сертификации нет. Да и по данным некоторых публикаций, ресурс сертифицированного на текущий момент ПД-8 для нормальной эксплуатации не подходит. Поэтому говорить о массовой установке ПД-8 на действующие SSJ-100 преждевременно. Решение будет зависеть от стоимости работ, остаточного ресурса планера, доступности двигателей и расходов на дальнейшую эксплуатацию. Из позитивного во всей этой новости можно отметить то, что вопрос о ремоторизации ранее выпущенных "Суперджетов" теперь стоит (движется) и даже финансируется (пока правда без объявления достигнутых результатов). Это лучше, чем ранняя версия про "нецелесообразно и даже смотреть не будем". P.S. Интересно, во сколько налогоплательщикам в итоге обойдется ремоторизация парка "Суперджетов"? 🤔 #Алиханов #Суперджет #ПД8 #ОАК #ОДК Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс