УЗГА начал 150-часовые сертификационные испытания двигателя ВК-800
УЗГА начал 150-часовые сертификационные испытания двигателя ВК-800 Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) приступил к длительным сертификационным испытаниям турбовинтового двигателя ВК-800. К работе привлечены специалисты Авиарегистра России и ГосНИИ ГА, сообщили в пресс-службе УЗГА. В течение 150 часов двигатель проверят на максимальных режимах работы на специальном стенде. Испытания позволяют оценить надёжность, безотказность, работоспособность и стабильность работы систем силовой установки в условиях, максимально приближённых к эксплуатационным. Новый этап испытаний ВК-800 стартовал накануне международной промышленно-инновационной выставки ИННОПРОМ-2026 в Екатеринбурге, где УЗГА представил двигатель. ВК-800 разрабатывается в нескольких модификациях для различных воздушных судов. Версия ВК-800СМ предназначена для лёгкого многоцелевого самолёта ЛМС-901 «Байкал», в составе которого двигатель уже проходит сертификационные испытания. В апреле 2025 года Минпромторг заключил с АО «УЗГА» контракт на доработку и оснащение «Байкала» двигателем ВК-800СМ и воздушным винтом АВ-901. Госконтракт предусматривает проведение пятого этапа ОКР «ЛМС-5» с получением сертификата типа до 17 декабря 2027 года, стоимость работ превышает 10 млрд рублей. 2 июля министр промышленности и торговли России Антон Алиханов сообщил на «правительственном часе» в Совете Федерации, что УЗГА должен завершить сертификацию двигателя ВК-800 и воздушного винта для ЛМС-901 «Байкал» в текущем году. Версия ВК-800СП создаётся для учебно-тренировочного самолёта УТС-800, а ВК-800С1 – для российско-белорусского регионального многоцелевого самолёта «Освей». Кроме того, ВК-800СМ планируется использовать для ремоторизации локализованных самолётов L-410. ВК-800 – авиационный двигатель мощностью от 806 до 877 л.с. в зависимости от применения. Силовая установка выполнена по классической схеме с центробежным компрессором, противоточной камерой сгорания, одноступенчатой турбиной компрессора и двухступенчатой свободной турбиной. Проектирование двигателя началось в 2019 году, в 2022 году был собран газогенератор, в 2023 году начались заводские доводочные испытания, а в 2024 году конструкторской документации присвоили литеру «О», что означает завершение разработки и переход к испытательной программе. Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в MAX / Телеграм