Как перестройка системы поддержки SSJ100 изменила устойчивость парка
Как перестройка системы поддержки SSJ100 изменила устойчивость парка «Суперджет 100» стал первым пассажирским самолётом, полностью разработанным и сертифицированным в России после распада СССР, однако изначально он проектировался с ориентацией на требования EASA и FAA и потенциальный экспорт. Это определило широкую кооперацию с зарубежными поставщиками систем и агрегатов, а также участие Boeing в консультационной поддержке программы. В результате значительная часть бортовых систем оказалась иностранного происхождения: от авионики Thales и шасси Safran до систем управления Liebherr, гидравлики Parker, компонентов электроснабжения Hamilton Sundstrand и вспомогательной силовой установки Honeywell. Такая архитектура обеспечила соответствие западным типа нормам сертификации, но одновременно сформировала зависимость программы от внешних цепочек поставок, что в дальнейшем стало одним из её наиболее чувствительных эксплуатационных факторов. Весной 2022 года специалисты компании «Яковлев» оценили последствия прекращения поддержки зарубежных комплектующих для SSJ100 и пришли к выводу, что к концу 2024 года в эксплуатации не останется ни одной машины. Сегодня благодаря созданной в России системе поддержки эксплуатации компания прогнозирует, что после 2030 года в строю сохранится почти 85% ранее выпущенных самолётов. После введения западных санкций одной из наиболее сложных задач российской гражданской авиаотрасли стало поддержание лётной годности парка самолётов «Суперджет 100». Чтобы предотвратить вывод самолётов из эксплуатации, в 2022 году была запущена программа формирования отечественной системы сопровождения этого типа воздушных судов. Читать далее на aviation21.ru Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX