🚘 Kia K5: откуда, какую, почему? — 6 июня 2026 г. в 08:51:16.730
🚘 Kia K5: откуда, какую, почему? Kia K5 — это хороший пример машины, где нельзя просто сказать: “Давайте считать из Китая” 📌 Потому что на бумаге всё вроде красиво: — K5 — понятная машина. — Большой седан. — Выглядит хорошо. — В России её знают. — Спрос есть. — Модель людям нравится. Но когда начинаешь считать разные рынки, быстро становится понятно: по K5 важно не просто “привезти из-за границы”, а выбрать правильную страну и правильную модификацию. 🇨🇳 По Китаю история получается не очень весёлая Например, KIA K5 270T CVVD 2022 года, 1.5 л, 170 л.с., пробег около 60 000 км — предварительно выходит от 3,19 млн ₽ под ключ в Москве. Из этой суммы около 1,75 млн ₽ — только таможенные платежи с утильсбором. А если смотреть более мощную версию KIA K5 380T GT-Line 2024 года, 2.0 л, 240 л.с., пробег около 10 000 км, там уже ориентир около 4,35 млн ₽. И примерно 2,2 млн ₽ из этой суммы — только таможня. ⛔️ То есть машина вроде та же. Но экономика уже начинает разваливаться. Это может быть пример, как легко сделать неправильный вывод: “Ну всё, K5 не подходит” Не совсем. Проблема не в самой K5. Проблема в том, что конкретно из Китая она может терять смысл. 🇰🇷 А вот если смотреть Корею, там появляется совсем другой сценарий — Kia K5 третьего поколения 2.0 LPI. То есть газовая версия. И вот она уже выглядит намного интереснее. По текущим ориентирам под ключ в Москве: 🔻 минимальный вариант — 01.2022, 2.0 л, 146 л.с., пробег 131 465 км — около 1,79 млн ₽. 🔺 максимальный вариант — 05.2022, 2.0 л, 146 л.с., пробег 20 395 км — около 2,71 млн ₽. Вот это уже другой разговор. Особенно если сравнить с российским рынком. 🇷🇺 В России K5 есть разные: — 2.0 на 150 л.с. — примерно от 1,75 млн ₽. — 1.6 на 180 л.с. — примерно от 2 млн ₽. — 2.5 на 194 л.с. — примерно от 2,3 млн ₽. — 2.0 на 240 л.с. — примерно от 3 млн ₽. — 1.5 на 170 л.с. — примерно от 3,3 млн ₽. Но конкретно K5 на газу в России стартует уже примерно от 3,8 млн ₽ И вот здесь как раз становится понятно, почему газовую K5 есть смысл смотреть именно в Корее — Не потому что “Корея всегда лучше”. — Не потому что “газ всем нужен”. — И не потому что эту машину надо тащить любой ценой. Нет. Если человеку газовая версия вообще не нужна, тогда эта логика может быть мимо. Но если газ нужен, если человек понимает, зачем ему LPI, если он хочет большой свежий седан и смотрит именно K5 — корейский рынок становится очень рабочим вариантом 📌 В этом смысл нормального расчёта. — Не упираться в одну страну. — Не говорить: “Из Китая дорого — значит машина плохая”. — И не обещать: “Из Кореи точно выгодно всем”. Надо смотреть конкретную модель, конкретную модификацию и конкретную задачу клиента. По K5 вывод такой: 🇨🇳 из Китая — чаще всего слишком дорого и смысл теряется 🇰🇷 из Кореи — газовая версия LPI может быть очень рабочей 🇷🇺 в России — тоже есть варианты, но газовая K5 начинается уже совсем с других денег Поэтому если у вас в голове есть конкретная модель, не начинайте только с вопроса: “А из Китая сколько?” Лучше спросить иначе: “В какой стране эту модель вообще есть смысл считать?” Потому что иногда рабочий вариант находится не там, где вы изначально думали. 💌 Если смотрите K5 или любую другую конкретную модель — скиньте 👉 ЕГОР МАРКЕЛОВ модель, бюджет и город. Предварительно посмотрим, где сценарий реально сходится: Китай, Корея, Россия или лучше вообще не лезть.