Почему ГБО сжигает клапана 🤯
Почему ГБО сжигает клапана 🤯 Вчера закатили в бокс свежий седан с пропановым баллоном в нише запаски. Хозяин бодро хвастался в дверях: проехал 60 000 километров на газу, окупил установку втрое, заправляется за копейки. Только вот мотор на холостых трясёт как в лихорадке, а во втором цилиндре компрессия упала до жалких 3 атмосфер. Снимаем клапанную крышку, берём набор плоских щупов — и картина проясняется за две минуты. Тепловой зазор выпускных клапанов во втором и третьем цилиндрах равен абсолютному нулю. Щуп толщиной 0,05 миллиметра намертво упирается под кулачком распределительного вала. Клапаны наглухо зажаты, тарелка висит в воздухе, а края металла на выпускном клапане выгорели до состояния рваной консервной банки. Владелец искренне уверен, что ему просто попался бракованный клапан на заводе. На деле же сработали банальные законы физики, о которых установщики дешёвого газа предпочитают молчать ради быстрой продажи оборудования. Помните, мы недавно разбирали случай, когда расслоившийся шкив генератора оборвал ремень ГРМ и моментально загнул клапана? Так вот, термическая смерть клапана от газового пламени выглядит куда коварнее: мотор умирает тихо и незаметно для владельца. Пропан-бутановая смесь обладает октановым числом в районе 105 единиц. Газ горит ощутимо медленнее стандартного 95-го бензина. Бензиновая смесь успевает полностью сгореть в цилиндре во время рабочего хода поршня. Газ продолжает активно полыхать в тот момент, когда поршень уже идёт вверх, а выпускной клапан открывается для сброса газов. В этот момент раскалённый факел с температурой свыше 1100 градусов бьёт прямо по кромке открывающейся тарелки клапана. Охлаждение клапана в двигателе устроено предельно просто. Клапан сбрасывает тепло только в закрытом состоянии, когда его коническая фаска плотно прижимается к массивному седлу в головке блока. Через седло жар уходит в рубашку охлаждения с циркулирующим антифризом. Стоит клапану потерять плотный контакт с металлом седла — и теплоотвод полностью прекращается. На моторах с гидрокомпенсаторами тепловой зазор выбирается гидравликой автоматически. На бюджетных моторах гидрокомпенсаторов нет по воле конструкторов. Вместо них стоят обычные цельные толкатели, регулировочные шайбы или калиброванные стаканчики. Под постоянным воздействием газового пламени металл седла начинает ускоренно просаживаться. Клапан поднимается всё выше в сторону распредвала. Зазор между толкателем и кулачком стремительно тает с каждой тысячей километров. Когда зазор исчезает полностью, клапан перестаёт садиться в седло. Между тарелкой и головкой образуется микроскопическая щель. Раскалённые газы вырываются наружу с чудовищной скоростью, работая как газовый резак. Сталь вскипает, образуется раковина, и через 200 километров кусок тарелки просто отваливается в выхлопной коллектор. Чтобы отрегулировать зазоры на моторе со стаканчиками, требуется снимать распредвалы, заново выставлять привод ГРМ и подбирать комплект калиброванных толкателей. Большинство автовладельцев забивают на эту процедуру каждые 30 000 километров. Итог закономерен: снятие ГБЦ, замена направляющих, фрезеровка сёдел и покупка новых клапанов. Ремонт легко переваливает за 80 тыс. рублей, начисто перечёркивая всю выгоду от дешёвого топлива на АЗС. ---------------- 👉 Поиск каналов в MAX 🚀 По рекламе!