Как открытый термостат убивает двигатель
Как открытый термостат убивает двигатель Приезжает ко мне мужик на ухоженном седане: довольный, хвастается. Всю зиму температура двигателя на трассе держалась около 65 градусов, печка еле греет, зато перегрев в пробках исключён. Я молча достал масляный щуп, поднёс к носу и дал понюхать владельцу. Тот сразу скривился: от щупа разило сырым бензином, а смазка капала на асфальт жидкой струйкой, точно вода. Среди водителей ходит живучий миф: холодный мотор живёт вечно, а бояться стоит только закипевшего радиатора. На деле хронический недогрев уничтожает цилиндропоршневую группу куда жёстче и коварнее высокой температуры. Вся беда начинается с копеечного термостата. Из-за грязи в охлаждающей жидкости, хлопьев старого антифриза или усталости возвратной пружины клапан перекашивает, и он застревает в приоткрытом положении. Охлаждающая жидкость постоянно циркулирует по большому кругу через основной радиатор, обдуваемый ледяным встречным ветром. Электронный блок управления двигателем ориентируется на показания датчика температуры охлаждающей жидкости. Видя 60–65 градусов, блок считает, что мотор только что запустили и он находится в затянувшемся аварийном режиме прогрева. ЭБУ начинает щедро поливать камеры сгорания обогащённой смесью. Форсунки держат увеличенное время впрыска, пытаясь компенсировать плохое испарение бензина на холодных стенках впуска. В холодном цилиндре топливо испаряется лишь частично и оседает на чугунной гильзе жидкой плёнкой. Жидкий бензин работает как отличный растворитель. Он начисто смывает тончайший масляный клин, который удерживается на сетке заводского хона. Поршневые кольца начинают скользить по сухому металлу. Появляются глубокие продольные задиры на юбке поршня, а из-под капота доносится характерный глухой стук перекладки поршней на перегазовках. Смытое топливо через тепловые зазоры поршневых колец стекает прямо в поддон картера. Масло теряет вязкость и рабочие свойства, превращаясь в водянистую бурду. Насос гонит эту жижу к коленчатому валу, но сформировать несущий масляный клин вкладыши уже физически бессильны. Нагруженные шатунные вкладыши перегреваются от сухого контакта, плавятся и проворачиваются в постелях с оглушительным металлическим лязгом. Помните наш недавний разбор про заклинившую крышку расширительного бачка, которая рвёт радиаторы избыточным давлением? С термостатом история ещё тише: машина едет своим ходом, приборка сохраняет полное спокойствие, а цилиндры внутри уже превращаются в металлолом. Проверить термостат проще простого: запустите холодный двигатель и через 5 минут потрогайте рукой верхний и нижний патрубки радиатора. Если нижний патрубок теплеет одновременно с верхним при температуре мотора ниже 80 градусов — клапан заклинил в открытом положении. Замена термостата за 1500 рублей занимает полчаса с перекуром, а вот расточка блока и замена поршневой группы облегчат карман минимум на 180 тыс. рублей. Владелец того седана как раз поехал искать деньги на гильзовку блока. ---------------- 👉 Поиск каналов в MAX 🚀 По рекламе!