Загоняют ко мне на днях свежего кроссовера. Владелец - паренек лет 30, стоит, глазами х...
Загоняют ко мне на днях свежего кроссовера. Владелец - паренек лет 30, стоит, глазами хлопает и руками разводит. Говорит, что-то скрипит спереди при торможении. Скидываю колесо, а там тормозной диск стерт до толщины фольги, колодки металлом по металлу лязгают. Спрашиваю, ты вообще как останавливался-то? А он мне про какую-то умную электронику лечит, про ассистенты вождения и рекуперацию. Народ сейчас свято верит в датчики, напрочь забывая обычную школьную физику. Масса никуда не девается, кинетическую энергию нужно куда-то девать, и она переходит в дичайший нагрев. А вот больше 100 лет назад физику уважали и обходились без систем АБС или гидравлики с вентилируемыми дисками из хитрых сплавов. Зато смекалка работала так, что современные инженеры с их компьютерными симуляциями отдыхают. Летом 1912 года под Питером, в Царском Селе, по обычной грунтовой дороге несется здоровенная глыба железа весом под 2 тонны - наш отечественный Руссо-Балт. Разогнали эту махину до предельной по тем временам скорости. И тут возникает резонный вопрос - а как эту дуру остановить? На первых автомобилях стояли ленточные механизмы, доставшиеся в наследство от конных экипажей. Для легких карет они годились, а вот при торможении тяжелого железного авто эти ленты стирались в труху моментально. Груда металла на полном ходу просто сжигала механизмы. Нужно было придумать экстренное торможение, чтобы машина избежала вылета в канаву. И тут на сцену выходит изобретатель Глеб Котельников, мужик с абсолютно нестандартным мышлением. Он берет и привязывает свой экспериментальный парашют прямо к заднему сиденью этого несущегося Руссо-Балта, полагаясь чисто на знание аэродинамики и механики. На полном ходу купол отстреливается и раскрывается. Сопротивление воздуха оказалось настолько чудовищным, что двигатель автомобиля просто заглох от нагрузки, а сама 2-тонная махина резко, но при этом безопасно остановилась как вкопанная. Стропы натянулись струной, но выдержали, подвеска и рама остались целыми. Так мир впервые увидел в действии тормозной парашют. Самое интересное, что прочную парашютную ткань отлично используют для торможения у самой земли и сегодня. Посмотрите на современные боевые истребители. Они отстреливают такие же тормозные купола при посадке на короткую полосу, чтобы остаться в пределах бетонки. Или возьмите бешеные болиды из дрэг-рейсинга. Там скорости за 300 километров в час, и карбоновые колодки могут банально расплавиться от запредельного перегрева после финиша. Выкидывают парашют - и машина гасит скорость за счет плотных слоев атмосферы. Котельников тогда решил сложнейшую инженерную задачу одним красивым ходом. Тот дореволюционный тест на грунтовке доказал сумасшедшую эффективность конструкции. Его парашюты РК-1 сейчас лежат в музеях как прародители всех современных систем спасения. Смотрю на стертые диски этого кроссовера и понимаю - некоторым современным водителям тоже парашют сзади пригодился бы. Хоть какая-то страховка от глупости. ---------------- 👉 Поиск каналов в MAX 🚀 По рекламе!