Медная смазка отрывает колеса 🤯
Медная смазка отрывает колеса 🤯 Заезжает ко мне на днях свеженький кроссовер на эвакуаторе. Водитель бледный, трясется весь. Спрашиваю о причинах такого состояния. А мужик только мычит и на заднее левое колесо показывает. Вернее, на пустую арку. Колесо уехало в кювет на трассе, повезло, встречная полоса пустовала. Смотрю на ступицу, а там торчат обрывки шпилек. И всё вокруг густо вымазано дедовской медной смазкой. Прямо от души навалили, рыжее месиво толстым слоем лежит. Спрашиваю, кто так расстарался. Владелец гордо отвечает, что сам мазал перед зимой, чтобы гайки легко крутились весной. Умный, начитался дедовских советов на автофорумах. Человек искренне хотел сделать лучше, а в итоге едва не устроил страшную аварию. Тут снова сработала слепая вера в гаражные ритуалы. Давайте физику вспомним, класс за 8. Резьбовое соединение колеса держится за счет трения. Инженеры на заводе едят свой хлеб заслуженно, они прописывают момент затяжки в мануале очень четко. Этот момент рассчитан строго на сухую чистую резьбу. Когда вы берете динамометрический ключ и тянете свои положенные 110 Ньютон-метров, металл шпильки работает как мощная пружина. Он слегка вытягивается и намертво прижимает диск к ступице. А теперь вы берете тюбик с медяхой и щедро поливаете резьбу. Смазка радикально меняет коэффициент трения. Вы берете тот же самый ключ, выставляете те же самые 110 Ньютон-метров и начинаете тянуть. Ключ щелкнет только при достижении заданного сопротивления. Из-за смазки трение упало вдвое. Ради щелчка ключа вам придется провернуть гайку гораздо дальше. В этот момент реальное усилие на разрыв шпильки улетает в космос. Вы тянете металл за пределы упругости, прямиком в зону пластической деформации. Шпилька растягивается как пластилин. Внешне деталь кажется целой. Гайка вроде затянута до нужного щелчка. Металл внутри уже мертв. Он потерял свои свойства пружины. На первой же хорошей яме, когда подвеска сработает на пробой, эта перетянутая шпилька лопнет. За ней отлетит вторая, третья. И ваше колесо весело обгонит машину на трассе. Вторая беда медяхи: гальваническая пара. У нас есть алюминиевый колесный диск, стальная ступица и медь из самой смазки. Добавьте сюда зимнюю соленую кашу с дороги. Получается отличная химическая батарейка. Начинается мощная электрохимическая коррозия. Медь жрет алюминий с дикой скоростью. Весной вы приезжаете на шиномонтаж, берете кувалду и начинаете радостно лупить по диску изнутри. Диск прикипел к ступице намертво. Вы получили ровно тот эффект, от которого пытались спастись. Автопроизводители черным по белому пишут в инструкциях: резьба колесного крепежа всегда остается сухой. Максимум дозволенного: почистить резьбу металлической щеткой от откровенной грязи и ржавчины. Допускается нанести тончайший слой графитки исключительно на центровочное отверстие диска, чтобы металл свободно отходил при снятии. На саму резьбу шпилек и болтов запрещено наносить любые составы. ---------------- 👉 Поиск каналов в MAX