#АвтодорОбъясняет: Как Москва переходила от булыжника к асфальту?
#АвтодорОбъясняет: Как Москва переходила от булыжника к асфальту? Сегодня сложно представить столичные улицы без ровного асфальта. Но еще чуть больше 100 лет назад большая часть московских дорог выглядела совсем иначе. 🪨 Основным покрытием московских улиц был булыжник. Камни укладывали один за другим, формируя прочную мостовую. Однако у такого покрытия был серьезный недостаток — неровности. По булыжной дороге экипажи трясло, колеса издавали сильный шум, а после дождей и оттепелей на улицах появлялись грязь и лужи. При этом Москва постоянно искала более удобные варианты. 🧱 В XIX веке пробовали деревянные мостовые. На отдельных участках улиц деревянные торцы укладывали вплотную друг к другу. Такая дорога была значительно тише каменной: колеса экипажей двигались по ней почти бесшумно. Но у дерева обнаружился свой недостаток — в московском климате оно быстро приходило в негодность. 🛣 Еще одним перспективным материалом стал асфальт. Первые эксперименты с асфальтовым покрытием в Москве относятся к 1870-м годам. Однако первые попытки были не всегда удачными: технологии и составы еще только совершенствовались. К началу XX века асфальт постепенно стал распространяться на центральных улицах. В 1910–1912 годах усовершенствованные покрытия появились на отдельных участках Тверской и других улиц. Но булыжник пока уверенно сохранял позиции. В 1913 году площадь московских мостовых составляла около 8,4 млн кв. метров. Из них примерно 8,2 млн кв. метров приходилось на булыжник, а около 200 тыс. кв. метров имели усовершенствованное покрытие — в том числе асфальт. Так постепенно Москва переходила от традиционной мостовой к современному дорожному покрытию. А уже в XX веке асфальт окончательно стал основой столичной дорожной инфраструктуры.