Почему у одних МАЗ-500 были фары на капоте, а у других - на бампере?
Почему у одних МАЗ-500 были фары на капоте, а у других - на бампере? На «пятисотках» сразу замечаешь странную вещь: у одних грузовиков фары смотрят прямо с облицовки кабины, у других перенесены вниз на тяжёлый металлический бампер. На самом деле это просто маркер года выпуска. Ранние МАЗ-500 выходили с фарами на кабине рядом с поворотниками. Потом решили модернизировать: фары переехали на бампер, на кабине остались только габариты и поворотники. Заодно сделали более мелкую решётку радиатора. Причина - практичность и изменения в государственных стандартах размещения светотехники. Сам МАЗ-500 был самим совершенством для своего времени. Бескапотная кабина прямо над мотором - первая такая на Минском заводе. Откидывается вперёд на 45 градусов для доступа к двигателю. Внутри - нормальные кресла, хороший обзор и полноценный спальник за спинками сидений. Ставили почти на все модификации. Под капотом на выбор - ярославский V6 на 180 лошадей или V8 на 240 лошадей, но тогда рядом с водителем только один пассажир. Восемь тонн в кузове плюс прицеп до 12 тонн. Расход 22 литра на сотню. И уникальная особенность - если аккумулятор сел и проводка сгорела, заводили с толкача и спокойно ехали дальше.