Роторный двигатель должен был изменить современный автопром, но от него отказались. Поч...
Роторный двигатель должен был изменить современный автопром, но от него отказались. Почему? Феликс Ванкель придумал мотор без клапанов, без шатунов, без возвратно-поступательных движений. Компактный, мощный, до девяти тысяч оборотов без вибраций. В СССР разобрали немецкий NSU Ro 80 и скопировали - получился ВАЗ-311, потом ВАЗ-21018. Пятьдесят машин на испытания. Через полгода все моторы вышли из строя. Mazda не сдавалась дольше всех - в 1991 году выиграла «24 часа Ле-Мана» с роторным мотором. Единственный не поршневой двигатель за всю историю гонки. Но у технологии было две фундаментальные проблемы. Прожорливость. Вытянутая форма камеры сгорания не позволяет топливу гореть эффективно. Mazda RX-8 потребляла 15 литров по городу. Уплотнения. Треугольный ротор вращается в камере на высоких скоростях и температурах. Уплотнительные пластины на вершинах ротора изнашивались к 80-100 тысячам километров. Капитальный ремонт - разборка всего двигателя, дорогие уплотнения, мастер, который умеет это делать. Таких мало. Потом пришли экологические нормы Евро-5 и Евро-6. Несгоревшее топливо, масло, которое роторы расходуют литрами, высокая температура выхлопа - всё это сделало соответствие нормам практически невозможным. Последняя серийная RX-8 сошла с конвейера в 2012 году. Однако Mazda до сих пор использует маленький роторный моторчик, как генератор в электромобилях - он работает на постоянных оборотах и не имеет своих обычных недостатков.