Роторный двигатель должен был изменить современный автопром, но от него отказались. Поч... — 30 августа 2026 г. в 10:05:09.863
Роторный двигатель должен был изменить современный автопром, но от него отказались. Почему? Феликс Ванкель придумал мотор без клапанов, без шатунов, без возвратно-поступательных движений. Компактный, мощный, до девяти тысяч оборотов без вибраций. В СССР разобрали немецкий NSU Ro 80 и скопировали - получился ВАЗ-311, потом ВАЗ-21018. Пятьдесят машин на испытания. Через полгода все моторы вышли из строя. Mazda не сдавалась дольше всех - в 1991 году выиграла «24 часа Ле-Мана» с роторным мотором. Единственный не поршневой двигатель за всю историю гонки. Но у технологии было две фундаментальные проблемы. Прожорливость. Вытянутая форма камеры сгорания не позволяет топливу гореть эффективно. Mazda RX-8 потребляла 15 литров по городу. Уплотнения. Треугольный ротор вращается в камере на высоких скоростях и температурах. Уплотнительные пластины на вершинах ротора изнашивались к 80-100 тысячам километров. Капитальный ремонт - разборка всего двигателя, дорогие уплотнения, мастер, который умеет это делать. Таких мало. Потом пришли экологические нормы Евро-5 и Евро-6. Несгоревшее топливо, масло, которое роторы расходуют литрами, высокая температура выхлопа - всё это сделало соответствие нормам практически невозможным. Последняя серийная RX-8 сошла с конвейера в 2012 году. Однако Mazda до сих пор использует маленький роторный моторчик, как генератор в электромобилях - он работает на постоянных оборотах и не имеет своих обычных недостатков.