Почему ПАЗ-3201 оставался незаменимым на наших дорогах более 30 лет?
Почему ПАЗ-3201 оставался незаменимым на наших дорогах более 30 лет? ПАЗ-3201 появился в 1972 году как полноприводная версия городского ПАЗ-672. Изменения минимальные - добавили передний мост, раздаточную коробку, усилили раму. Снаряжённая масса выросла на 700 кг. Расход топлива вырос на 20-25% по сравнению с обычным ПАЗом - и так не экономичным. Максималка 80 км/ч была скорее теоретической. Реально гружёный автобус по разбитой дороге шёл 50-55 км/ч. Пассажиров трясло на каждой выбоине - рессорная подвеска без амортизаторов воспринимала кочки жёстко. Но в СССР было огромное количество населённых пунктов, где ПАЗ-672 просто не мог работать зимой или после дождя. Грунтовые дороги, раскисшие поля, незаасфальтированные улицы деревень - туда можно было добраться только на ПАЗ-3201 или тракторе. Автобус шёл туда, где вязла остальная техника. Причина в правильном распределении нагрузки на четыре ведущих колеса и короткой колёсной базе относительно длины кузова. Колхозы и сельские автопарки держали ПАЗ-3201 для самых сложных маршрутов. Городские автобусы туда отправлять не имело смысла. С конвейера сошёл в 1989 году - ровно 17 лет производства. Часть машин проработала до середины 2000-х