КамАЗ-43118 получил кабину К5 чужими руками
КамАЗ-43118 получил кабину К5 чужими руками Немолодой полноприводный вездеход марки КамАЗ, модель 43118, продолжает оставаться одним из самых востребованных на российском рынке грузовиков, регулярно взбираясь на самые верхние ступеньки рейтингов продаж. Как, например, недавно сообщал «Автостат», именно этот грузовой автомобиль является самым популярным среди оформленных на юрлиц. Сам КамАЗ оснащает такие грузовики классическими дизелями V8 советской разработки: двенадцать литров, триста лошадиных сил. • КамАЗ-740.705-300 • V8 11.76 300 л.с., 1275 Н·м Но челнинское ателье «РИАТ» давно разработало более интересный вариант, где под кабиной скрывается экономичная девятилитровая 350-сильная «шестёрка» КамАЗ-689, то есть бывший Cummins ISL. • КамАЗ-689.511-360 • L6 8.9 350 л.с., 1532 Н·м А сейчас «РИАТ» решился на новую авантюру! Классический 43118 оснастили кабинным модулем… поколения К5, сохранив исходное шасси. Правда, есть один важный для доработчиков нюанс: с новым кабинным модулем полноприводный грузовик оказался тяжелее на целую тонну! Притом поскольку и кабина, и мотор сдвинуты вперёд относительно предшественника, то передняя ось нагружена на дополнительные шестьсот килограммов. Роман Форманюк, заместитель генерального директора и директор по развитию ОАО «РИАТ»: С нашей точки зрения, это затрудняет монтаж тяжёлых КМУ в том виде, как их часто ставят за кабиной. Но зато возможно ставить автоманипуляторы в заднем свесе, чтобы разгрузить переднюю ось. Проанализировав рынок, мы пришли к выводу, что большинство надстроек, которые ставят „зисты“ на эти автомобили, как раз подразумевают центр тяжести в заднем свесе, которое разгружает переднюю ось. Впрочем, в ателье сейчас прорабатывают облегчённый вариант шасси. Роман Форманюк: Сейчас разработана, скажем так, максимальная комплектация — это шестнадцатиступенчатая коробка, это двухконтурное рулевое управление. А в последующем планируется устанавливать сюда девятиступенчатую коробку. То есть сейчас машина уйдёт на сертификацию в таком виде, а следующей итерацией будет девятиступенчатая коробка и одноконтурное рулевое управление. Эти решения позволят снизить массу автомобиля без надстроек примерно на 200 килограммов.