👨💻Как дела: KGM
👨💻Как дела: KGM Доля корейской марки KGM на нашем рынке новых легковушек колеблется в районе 0,1–0,2%. Так, по данным «Российской газеты» за 9 месяцев года реализовано чуть более 2500 машин. А потому ранее озвученные планы по локализации производства в 2026-м отложены «до момента стабилизации спроса». Вдобавок сдвигаются сроки выхода на российский рынок новых моделей. Так, KGM Actyon появится только в 2027-м (о точной дате компания сообщит дополнительно). Чтобы удерживать цены от роста, KGM сертифицировала в ЕАЭС уменьшенную мощность для моделей с двигателем объёмом 1,5 литра, сообщил «Автопоток». А такой агрегат на нашем рынке стоит на кроссоверах Tivoli Korando и Torres. Теперь отдача составит 159 л.с. вместо прошлых 163 сил. Очевидно, это сделано под новые правила расчёта утильсбора, в которых 160 сил являются своего рода порогом. За ним коэффициенты резко возрастают. Осень принесла марке KGM в России пару наград: рамный внедорожник Rexton получил премию «Точка зажигания»от Авито Авто, а кроссовер Korando победил среди полноприводных моделей в Национальной туристической премии «Russian Traveler Awards Автопутешествия». Для самой компании экспорт в другие страны (не только в Россию) очень важен. Он обеспечивает более 75% продаж. При этом в текущем году корейцы отмечают рост экспорта на фоне сокращения спроса на внутреннем рынке. В лидерах по экспорту чисто электрические версии кроссоверов Torres и Musso. А вот модель, которая нас бы заинтересовала сильнее, — кроссовер Actyon Hybrid. Он оснащён не заряжаемым от сети типом гибридной системы, которая за счёт сочетания полуторалитрового ДВС и электромоторов, а также небольшой тяговой батареи (1,837 кВт•ч) тратит в городском цикле всего 6,3–6,4 л/100 км, меньше, чем на шоссе и в смешанном цикле. Хотя обычно у машин с ДВС всё наоборот: город самый затратный по топливу. Ещё одна сторона прогресса: KGM заявила о дальнейшем расширении зоны действия своих автономных такси в Сеуле, при этом в новые участки для беспилотников войдут и так называемые школьные зоны (зоны защиты детей). Это стало возможным после внесения изменений в корейские законы, которые требовали организовать рядом со школами обязательное ручное управление ТС.