Перевозчики и страховщики предложили изменить подход к ОСАГО и ремонту автомобилей посл...
Перевозчики и страховщики предложили изменить подход к ОСАГО и ремонту автомобилей после ДТП В Санкт-Петербурге прошел II Транспортно-страховой форум «Автострахование-2026». По итогам двух дней участники сформировали предложения по контролю наличия ОСАГО, восстановительному ремонту, борьбе со страховым мошенничеством и обмену данными между транспортным и страховым рынками. 20–21 августа представители страховой отрасли, транспортного бизнеса, Государственной Думы, Общественного совета при Минтрансе России, РСА, НСИС, автодилеров, СТО и профессиональных объединений обсудили основные проблемы автострахования и возможные изменения действующих механизмов. По данным РСА, средняя выплата по ОСАГО выросла с 88,8 тыс. рублей в 2023 году до 122,7 тыс. рублей в первом полугодии 2026 года, тогда как средняя стоимость годового полиса остается в диапазоне 7–8 тыс. рублей. В РСА отмечают, что в последние два года выплаты растут быстрее сборов. Одной из центральных тем стало большое количество автомобилей, эксплуатируемых без ОСАГО. По озвученной на форуме оценке РСА, без страхового покрытия продолжают ездить около 10% водителей. Участники поддержали запуск автоматизированной проверки полисов с помощью дорожных камер, а также сообщили о проработке увеличения штрафа за отсутствие ОСАГО до 3–5 тыс. рублей. При этом участники отметили, что усиление контроля должно сопровождаться повышением доступности страхования. В качестве успешного примера называлось краткосрочное ОСАГО, которое получило широкое распространение прежде всего среди водителей такси. Обсуждалась возможность дальнейшего развития подобных продуктов для коммерческого транспорта с непостоянной интенсивностью эксплуатации. Отдельный блок дискуссий был посвящен восстановительному ремонту по ОСАГО. По данным РСА, в январе–июле 2026 года доля ремонтов по направлению страховых компаний составила лишь 5,8%. В первом полугодии средняя стоимость ремонта достигла 142,2 тыс. рублей против 121,4 тыс. рублей средней денежной выплаты. Участники обсуждали расхождения между расчетной и фактической стоимостью ремонта, доступность запчастей и актуальность нормативов трудоемкости. Среди предложений — активнее использовать фактические данные дилеров и СТО при определении стоимости ремонта, актуализировать справочники запасных частей и нормы трудоемкости, установить понятные правила на случай, когда ремонт по направлению страховщика объективно невозможен. Также обсуждалось нормативное регулирование применения восстановленных и бывших в употреблении деталей с обязательными требованиями к их безопасности и происхождению. Еще одним итогом форума стало предложение усилить обмен данными между страховщиками и владельцами корпоративных автопарков. Сегодня перевозчик может узнать о спорном страховом событии уже после выплаты, когда оно попало в статистику убытков и может повлиять на стоимость последующего страхования. Участники предложили обеспечить возможность оперативной проверки таких случаев и развивать взаимодействие с НСИС в целях противодействия страховому мошенничеству. Участники также выступили за более тесную интеграцию транспортных и страховых информационных систем. «Нам важно не закончить этот диалог в конце форума, а продолжать его в течение года. Обсуждать изменения нужно совместно, понимая экономику и перевозчиков, и страховых организаций», — отметила Ирина Зарипова, член Общественного совета при Минтрансе России. По итогам форума предложения участников планируется систематизировать и направить на дальнейшую проработку в Общественный совет при Минтрансе России и в РСА. Участники отдельно подчеркнули, что следующим этапом будет подготовка конкретных проектов методических рекомендаций и нормативных решений.