Реквием по уходящему нивовскому мотору — 17 июля 2026 г. в 12:25:41.668
Реквием по уходящему нивовскому мотору С конвейера в Тольятти сошёл последний экземпляр Niva Legend с двигателем 1,7 л, ведущему родословную от ВАЗ 2101. На Granta, Vesta и Largus уже давно используются моторы только переднеприводной («восьмёрочной») архитектуры. Niva с новым мотором переднеприводной архитектуры ВАЗ 2108, конечно, похорошела, оставаясь ископаемой моделью с любым тюнингом. ▪️ Почтить память уходящего мотора Долгожитель 2123/21214, ведущий родословную от классических «Жигулей» (ВАЗ-2101): чугунный блок с межцилиндровым расстоянием 95 мм (в «переднеприводных» движках – 89 мм), надёжный и неприхотливый цепной привод ГРМ, восьмиклапанная «голова», впрыск уже распределённый. Большее расстояние между цилиндрами делало мотор более тяжёлым, оставляя много чугунного «мяса» между цилиндрами, что увеличивало жёсткость, надёжность и ремонтопригодность. Цепь могла греметь сотни тыс. км. Современный ременный привод такого уже не позволяет, требуя замены. ▪️ Рудименты В классическом двигателе вал привода масляного насоса («поросёнок»), рудимент 60-х. Требует огромной литой полости под цепь и тяжёлой передней крышки. Блок цилиндров 21214/2123 – самая старая деталь легковых автомобилей, которая до сих пор производится в РФ. Ей больше полувека. ▪️ Унификация двигателей – рациональное решение Выпускать классический двигатель только для «Нивы» становилось экономически нецелесообразно, т.к. у него нет общих деталей с остальной линейкой вазовских моторов. Но те, в чьих машинах ещё бьётся это наследие FIAT, смогут передать машины внукам – классический «копеечный» мотор можно до бесконечности растачивать и гильзовать. А кормить – любым самогоном, которым удастся заправиться. Подписывайтесь на Автовоз