Azimut опять ударили. На этот раз боком об столб — 23 июля 2026 г. в 10:02:15.200
Azimut опять ударили. На этот раз боком об столб Это испытание – одно из самых сложных: из-за минимальной площади контакта вся энергия удара приходится на очень узкую зону. Защита салона от «бокового удара о столб» – сложнейшая инженерная задача. «АвтоВАЗ» прошёл тест добровольно (для получения ОТТС не требуется). Базовые сертификационные правила ООН (в т.ч. ГОСТы и стандарты FMVSS) – лишь юридический минимум, отсеивающий откровенно опасные машины. ▪️ Методика ООН № 135 Автомобиль на платформе разгоняется до 32 км/ч и врезается под углом в неподвижный стальной столб. Вектор удара приходится точно в центр головы манекена. ▪️ Результаты «Азимута» (информация производителя) В момент удара механизм предварительного натяжения ремня сработал штатно, раскрылись боковые подушки безопасности и боковые шторки. Время между контактом столба с кузовом и началом раскрытия подушек безопасности составило несколько тысячных долей секунды. Датчики, расположенные на манекене водителя, зафиксировали нагрузки на голову на уровне 38,4% от допустимого значения. Нагрузки на таз, позвоночник, бёдра, плечи и область брюшной полости также в допустимых значениях, благодаря чему на визуализации весь манекен — в «зеленой» зоне. Испытатели зафиксировали отсутствие утечек топлива, штатную автоматическую активацию аварийной сигнализации, автоматическую разблокировку дверных замков и работу системы ЭРА-ГЛОНАСС. Штатно отработали и зоны программируемой деформации, и каркас кузова. ▪️ Новая архитектура безопасности − Azimut – первая модель бренда, получившая датчики бокового удара в дверях и центральной стойке и встроенные датчики давления. Это позволяет блоку управления активировать пиропатроны за тысячные доли секунды; − Боковые подушки и надувные боковые шторки применены производителем впервые (мы по-прежнему сомневаемся в том, что такие эйрбэги будут во всех комплектациях); − Модернизированный силовой каркас: в конструкции кузова увеличена доля сталей повышенной прочности и пересчитаны зоны программируемой деформации. Часть улучшений уже перешла на Vesta. Многократный запас прочности – хороший аргумент для получения высоких баллов в независимых рейтингах (например, ARCAP, Euro NCAP, IIHS, C-IASI). Чтобы получить «пять звёзд» производители факультативно разбивают автомобили по гораздо более строгим сценариям (см. фото «теста с лосем»). Мы расскажем о них отдельно. Подписывайтесь на Автовоз