Тормозные колодки — это действительно ключевой элемент тормозной системы, и вот почему....
Тормозные колодки — это действительно ключевой элемент тормозной системы, и вот почему. От них напрямую зависит ваша безопасность на дороге: смогут ли вы вовремя замедлить машину, насколько коротким будет тормозной путь и как стабильно автомобиль будет вести себя при остановке. В чём их роль Задача колодок — создать трение, которое погасит скорость. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, усилие передаётся на колодки. Они прижимаются к тормозному диску (в дисковых тормозах) или к внутренней поверхности барабана (в барабанных). Возникающее трение превращает кинетическую энергию движущегося автомобиля в тепловую — и машина замедляется. Тормозные колодки различают по нескольким критериям — прежде всего по составу фрикционного материала, типу тормозной системы и назначению. По составу фрикционного материала: Органические (NAO — Non-Asbestos Organic). В составе — смолы, резина, волокна (иногда кевлар), графит, целлюлоза и другие неметаллические компоненты. Плюсы: тихая работа, бережное отношение к тормозным дискам, мягкость даже при низких температурах. Минусы: быстрый износ, склонность к перегреву, большое количество пыли. Подходят для спокойной городской езды на легковых авто. Полуметаллические (Semi-Metallic). Содержат 30–70 % металлических частиц (сталь, медь и др.), остальное — графит, смолы, неорганические наполнители. Плюсы: хорошая теплоотдача, высокая эффективность при интенсивном торможении, долгий ресурс. Минусы: повышенный шум, ускоренный износ дисков, нестабильная работа в мороз. Распространены на легковых и грузовых авто, подходят для активной езды и тяжёлых условий. Низкометаллические. В составе до 10–30 % металла, остальное — стекловолокно, каучук, углеродные соединения. Плюсы: тише полуметаллических, лучше работают в умеренных режимах. Минусы: менее устойчивы к перегреву, не подходят для экстремальных нагрузок. Используются преимущественно на легковых автомобилях Керамические (Ceramic). Основа — керамические компоненты, стекловолокно, небольшое количество цветных металлов. Плюсы: низкий уровень шума, минимум пыли, стабильный коэффициент трения, щадящее воздействие на диски, хорошая термостойкость. Минусы: высокая стоимость, иногда дольше выходят на рабочую температуру. Популярны в легковых авто премиум-сегмента, в том числе при умеренно активном стиле вождения. Важно: асбестовые колодки (с хризотил-асбестом) в России с 2011 года запрещены из‑за вреда для здоровья. По типу тормозной системы: Для дисковых тормозов. Имеют плоскую прямоугольную форму с фрикционной накладкой, прижимаются к диску суппортом. Для барабанных тормозов. Изогнутые колодки, которые распираются внутри барабана. Часто используются на задней оси бюджетных авто и в стояночном тормозе. По назначению и условиям эксплуатации: Стандартные (для повседневной езды). Оптимизированы под городской и смешанный цикл, баланс цены и ресурса. Спортивные и высоконагруженные. Рассчитаны на высокие температуры (600–900 °C и выше), резкие торможения, трек. Часто имеют особые составы и конструкции (в том числе с прорезями, скосами, термослоями). Для коммерческого и грузового транспорта. Учитывают большие массы и частые торможения, часто используют усиленные каркасы и составы с повышенной износостойкостью. Для бытового использования подходят следующие варианты: в отдельно стоящем гараже — в металлической или специальной пластиковой канистре для топлива с плотно закрытой крышкой; в хозяйственной постройке или подсобном помещении, если оно не относится к жилым помещениям и оборудовано с учетом требований пожарной безопасности; в специальном металлическом шкафу или контейнере для хранения горючих материалов. По происхождению и позиционированию на рынке: OEM (Original Equipment Manufacturer). Колодки, поставляемые на конвейер автопроизводителя. Обычно соответствуют заводским требованиям по характеристикам и ресурсу. Aftermarket. Колодки сторонних производителей для вторичного рынка. Могут быть как аналогами OEM, так и специализированными решениями (спортивные, э