Под постом, посвященном запуску автобуса по Скандинавскому бульвару, что приводит к лик... — 29 июня 2026 г. в 10:03:33.169
Под постом, посвященном запуску автобуса по Скандинавскому бульвару, что приводит к ликвидации кучи парковочных мест, читатель справедливо интересуется Альтернативную парковку людям организуют? В районе и так мало мест, где же теперь парковаться? Вопрос «где же теперь парковаться» - он неизменно возникает у жителей после каждой очередной задумки городских властей, которая приводит к сокращению парковочных мест. Коммунарке в этом плане еще везет, и она не попала в число уникальных районов, где реализуются пилотные программы про превращение обычных дворов практически в дворы без машин с тотальным запретом парковаться, где жители парковались последние лет тридцать. Зачем власти Москвы всё это творят? На самом деле власти Москвы тут совсем не одиноки и в плане кровожадности геноцида автовладельцев могут выступать еще пушистыми котиками по сравнению с городами просвещенного запада. Когда-то давно, общим местом была идея, что ответом на рост числа автомобилей у граждан, чтобы избежать фатальных пробок в мегаполисе, должна стать стройка инфраструктуры под эти машины – надо строить больше дорог, больше парковок. Идея эта закончилась к концу XX века формулированием т.н. постулата Льюиса — Могриджа: Чем больше дорог строится, тем больше транспорта появляется, чтобы их заполнить. Многие мировые мегаполисы смогли ознакомиться с этим постулатом в ходе очень дорогостоящих экспериментов по развитию улично-дорожной сети. Например, власти Лос-Анджелеса довели плотность улично-дорожной сети до значений в 2-3 раза выше чем в Москве, но как стоял город в пробках, так и стоит. У нас модные западные тенденции традиционно запаздывают и Юрий Михайлович уже в начале XXI века пытался двигать Москву по этому пути, строя «народные гаражи» и монструозные проекты типа «Большая Ленинградка». Сейчас такой путь развития мегаполисов признан тупиковым, ибо в игру «еще чуть построим и всё поедет» выиграть невозможно, рано или поздно мы упремся в стену непомерной стоимости новых проектов. Что же нам предлагается мировой урбанизм сейчас? - продолжать строить дороги, но точечно, анализируя, что вот тут конкретно конкретный проект решит конкретную локальную задачу - строить транзитные магистрали изолированные от локальной городской сети (привет МСД) - развивать и всячески холить и лелеять общественный транспорт, делать его удобным, быстрым например за счет рисования везде выделенных полос. - использовать экономические меры для сдерживания, а в идеале для снижения автомобилепользования. Последний пункт означает, что владение машиной в мегаполисе должно стать дорогим, настолько дорогим, чтобы дороги в городе, парковки в городе могли быть более менее свободными. И сейчас, в силу ряда причин, Правительство идет по самому мягкому, самому безопасному из доступных в плане роста социальной напряженности пути – через удорожание стоимости парковки за счет: а) постоянного расширения зоны парковки б) создание дефицита парковочных мест, что ведет к росту стоимости имеющихся Можно было бы конечно идти через рост стоимости бензина, налогов на машины, платных дорог и т.п., но это очень социально чувствительные темы, потому что всем, сразу и больно. А через парковки мягко, как варка лягушки. Поэтому когда вы видите, как исчезают парковочные места и вам кажется, что это просто кто-то не доработал, не заметил и должны всё исправить, создав альтернативы – вам кажется. Сокращение парковочных мест – это вполне осознанные действия направленные на удорожание стоимости владения автомобилем и как следствие торможение роста и снижение числа автомобилей в городе, чтобы город мог в принципе ехать, а не стоять 24/7 в 10ти бальных пробках. Таков путь. Поэтому самый честный ответ на вопрос «где же теперь парковаться»: «это сугубо ваша проблема где и сколько это вам будет стоить, не нравится, дорого – продавайте машину». И в целом я могу с сожалением, оплачивая очередной счет за проезд по МСД (пока слава богу копеечный), но все же согласиться с этой беспощадной логикой, что лучше я буду