🚧 И вновь о насущном: Ропшинское шоссе, путепровод и улица Юты Бондаровской
🚧 И вновь о насущном: Ропшинское шоссе, путепровод и улица Юты Бондаровской Сегодня на заседании Бюджетно-финансового комитета петербургского парламента обсудили проект пообъектного распределения средств в рамках формирования проекта Адресной инвестиционной программы на 2027–2029 годы, подготовленный к первому чтению законопроекта «О бюджете Санкт-Петербурга на 2027 год и на плановый период 2028 и 2029 годов». ❓ Я задал вопрос председателю Комитета по экономической политике и стратегическому планированию Санкт-Петербурга Алексею Владиславовичу Зырянову: что происходит с проектом реконструкции Ропшинского шоссе от Санкт-Петербургского шоссе до административной границы города со строительством путепровода через железнодорожные пути, а также со строительством продолжения улицы Юты Бондаровской до Ропшинского шоссе? 😔 Ответ, к сожалению, не обрадовал: оба критически важных для Петродворцового района объекта исключены из АИП. Причина - удорожание реконструкции Ропшинского шоссе почти до 15 млрд рублей и отсутствие лимитов. Срок реализации сдвинут за 2029 год. 🙋 На мой вопрос «Как жить людям в квартале с населением более 16 тысяч без общественного транспорта?» - ответа не последовало. Заместитель председателя Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Наталья Ринатовна Власова сообщила, что при наличии возможности эти объекты включат в АИП 2028–2029 годов. Средства на продолжение улицы Юты Бондаровской в АИП 2027–2029 годов также не заложены. ⚠️ Для всех присутствующих я акцентировал: людям обещают начало реконструкции Ропшинского шоссе и запуск общественного транспорта по ул. Юты Бондаровской как минимум 4 года. Микрорайон «Птичка» - это более 16 000 жителей. Последствия отсутствия этих дорог: • 🚗 Полный паралич транспортной доступности в часы пик - жители теряют часы в пробках. • 🚶 Отсутствие общественного транспорта - граждане вынуждены пешком (более 2 км) пересекать действующие железнодорожные пути, рискуя жизнью, так как оборудованный безопасный переход отсутствует. • 🎒 Угроза безопасности школьников из-за отсутствия школы в шаговой доступности и опасности пешего маршрута. 💪 Не могу оставить этот вопрос без внимания - буду продолжать добиваться включения этих двух важных проектов в бюджет Санкт-Петербурга. Возможно, получится включить проектирование и строительство продолжения ул. Юты Бондаровской в АИП 2028–2029 годов как менее затратный, но разгружающий узел объект. ❗ Люди не могут ждать до 2030 года. Безопасность жителей - приоритет. 📊 Председатель Комитета по экономической политике и стратегическому планированию Санкт-Петербурга Алексей Зырянов сообщил депутатам, что в бюджет на ближайшие три года закладывается объём расходов на реализацию АИП в размере 781 млрд руб. В том числе 236,8 млрд руб. непосредственно на 2027 год. Порядка 108,5 млрд руб. планируется выделить на развитие дорожно-транспортной инфраструктуры, 45 млрд руб. из которых — на финансирование работ по строительству 7 новых станций петербургского метрополитена на Невско-Василеостровской и Красносельско-Калининской линиях, а также станции «Лиговский проспект 2». Будет продолжено возведение Большого Смоленского моста, по которому в 2027 году должны запустить рабочее движение, Широтной магистрали скоростного движения, Южной широтной магистрали, магистрали М32 и ещё целого ряда крайне важных для города путей сообщения. В будущем году город рассчитывает получить 26 новых объектов дорожно-транспортной инфраструктуры. Кроме того, закладываются средства на проектирование 4 новых трамвайных линий в Приморском, Красносельском и Невском районах. Вторым по объёму финансирования направлением должно стать строительство и приобретение социальных объектов - 97,8 млрд руб. В том числе 24,5 млрд руб. на развитие образовательной инфраструктуры Северной столицы.