Вчера на официальном сайте haval.ru появился анонс обновлённого F7x с модернизированным...
Вчера на официальном сайте haval.ru появился анонс обновлённого F7x с модернизированным бензиновым двухлитровым двигателем. Его отдача выросла до 231 л.с., а крутящий момент – до 380 Нм., благодаря чему время разгона с 0 до 100 км/ч сократилось с 9,4 до 7,8 с. Экологический класс двигателя повышен до Евро-6. На фотографиях виден новый чёрный стиль, в котором стало меньше хрома. Тормозные суппорта выделяются красным цветом. В салоне появилась клавиша электронного стояночного тормоза + более мощная беспроводная зарядка с охлаждением. Информация о грядущем обновлении F7(x) утекла в сеть еще в январе 2026 года, ровно в тот момент, когда я изучал и думал: в какой версии купить понравившийся мне F7❓ Стоит ли подождать нового двигателя❓ Возможно, кто-то будет задаваться этими вопросами тоже, поэтому решил написать этот текст. Детальной информации на момент января 2026 было мало: новостные ресурсы опубликовали фотографию появившейся кнопки ручника (отсутствие которой является болью владельцев текущего F7) и написали про новый более мощный двигатель, который заявлен в российском ОТТС. Полистал ОТТС и прочие доки, выписав отличия "старого" и "нового" моторов: 🟢 Текущий 2.0л двигатель GW4N20 (192 лошадей) ➡️ имеет систему выпуска и нейтрализации отработавших газов (евро-5: обычный катализатор) ➡️ имеет нагнетатель воздуха HYCET ELT10 (обычная улитка типа Twin-Scroll) 🟢 Обновлённый 2.0л двигатель GW4N20A (200 или 231 лошадей, в зависимости от модели автомобиля) ➡️ будет иметь систему выпуска и нейтрализации отработавших газов с фильтром твердых частиц (евро-6: катализатор + EGR) ➡️ получит нагнетатель воздуха HYCET ELT11 (улитка с изменяемой геометрией VGT) Какое значение имеют все эти отличия? Они важны конкретно для моего "стиля" эксплуатации автомобиля. 90% времени (особенно длинной сибирской зимой) я грею автомобиль и еду на очень небольшое расстояние. Двигатель едва успевает набрать рабочую температуру и хоп: глушимся, остываем, ждём следующей такой же поездки... Как будет вести себя новый экологичный выхлоп (евро-6) в режиме постоянных коротких поездок? Всё будет грустно. Фильтр твердых частиц будет копить в себе сажу и ждать, когда же выхлопной тракт хорошенько прогреется на трассе, чтобы всё это сжечь (запустить регенерацию). А система EGR (возврат части выхлопа обратно в цилиндры) от постоянных прогревов на богатой смеси будет активно зарастать липким нагаром, пока клапан не заклинит. В режиме "дом-работа-дом" это всё не успеет прогреться, забьётся, и благо, если машина вовремя предупредит "меняй все планы и срочно едь на трассу!", а если нет? Утром не заведётся и аллё привет эвакуатор? Как будут вести себя лопатки турбины с изменяемой геометрией в этом же режиме "постоянного недогрева"? Механизм лопаток постепенно покроется жестким нагаром от недогоревшего топлива и картерных газов. Со временем это заблокирует их нормальное вращение (изменение геометрии турбины). Старые же классические улитки Twin-Scroll относятся к такому режиму лояльно - там просто нечему клинить. Ни в коем случае не хочу сказать, что новый двигатель GW4N20A плохой. Просто у него есть как плюсы, так и минусы. Если у вас долгие регулярные поездки, то новый мотор будет стабильно радовать увеличенной мощностью + крутящим моментом (который более важен для разгона), и у вас не будет всех этих заморочек с недогревами. ✅ Я же, всвесив все плюсы и минусы, не стал ждать нового, а купил F7 2.0л с проверенным (на Dargo) мотором GW4N20, в котором "всего" 192 лошади, и их очень даже хватает для уверенных обгонов благодаря лайфхаку с элитными R18 😎 -- Владимир Владимирович, автор канала. Обсудить новость можно в нашем едином чате: 👉 https://max.ru/join/P4sejLOiRO2xjSnYkfFPVswxn3AafFYnuEk91NIIWfQ
Канал в каталоге Максиметера
1 973 подписчиков · Авто