81 миллиард на транспорт Екатеринбурга. А поедем ли мы быстрее?
81 миллиард на транспорт Екатеринбурга. А поедем ли мы быстрее? Екатеринбург представил программу развития общественного транспорта на 2027–2031 годы стоимостью 81,4 млрд рублей. Финансирование увеличивается на 59%. Для сравнения: транспортная программа Перми на пять лет оценивается в 53,3 млрд рублей, Новосибирск планирует направить около 29 млрд за четыре года. Но куда пойдут деньги Екатеринбурга? Почти 60 млрд рублей, или около 74%, предусмотрено на оплату перевозок по брутто-контрактам. Ещё 15,8 млрд, или 19,4%, — на обновление подвижного состава и лизинг. Остальное — инфраструктура, безопасность движения и другие мероприятия. Потребность в обновлении огромна: замены требуют около 400 трамвайных вагонов, 55 троллейбусов и 177 автобусов. Однако купить новый транспорт — лишь половина дела. Главная проблема Екатеринбурга — организация дорожного движения. Можно приобрести сотни современных автобусов и трамваев, но какой в этом смысл, если они будут стоять в тех же пробках, что и личные автомобили? Москва уже создала более 500 километров выделенных полос. На отдельных участках скорость общественного транспорта выросла в несколько раз. Екатеринбургу тоже необходимо переходить к принципиально иной организации движения. Речь не только о выделенных полосах, но и об обособлении трамвайных путей, приоритете общественного транспорта на светофорах и, возможно, ограничении движения личных автомобилей на отдельных центральных улицах. Это непростые решения. Они неизбежно вызовут недовольство части автомобилистов. Но без них крупному мегаполису не решить проблему транспортной доступности. Общественный транспорт должен получить безусловный приоритет перед индивидуальным.