Первый в мире ледокол арктического класса. Принимал участие в спасательных операциях с ...
Первый в мире ледокол арктического класса. Принимал участие в спасательных операциях с крейсером "Громобой", броненосца "Генерал-Адмирал Апраксин". В период Гражданской войны обеспечивал проводку кораблей в Ледовом походе 1918 г. Список славных дел во славу российского флота – впечатляет. Но от ледокола остались лишь воспоминания, да имя на картах Арктики и музеи, где хранятся немногие реликвии. А ведь была возможность сохранить судно... История легендарного ледокола «Ермак» началась с идеи выдающегося адмирала С. О. Макарова в 1892 году, но к реализации проекта приступили только в 1897-м. Для разработки проекта собрали комиссию, куда вошел даже великий химик Д. И. Менделеев. В итоге строить судно доверили британской фирме Армстронга. В феврале 1899 года «Ермак» уже вошел в гавань Кронштадта. Это был настоящий гигант для того времени: длиной почти 100 метров и водоизмещением 8730 тонн. Его паровые машины мощностью 6950 л. с. позволяли ломать лед толщиной до 1,6 метра. Настоящий прорыв! С первых лет вахты «Ермак» проявил себя как героический спасатель. В 1900 году он снял с мели у острова Гогланд броненосец «Генерал-Адмирал Апраксин». Однако главная мечта Макарова — достичь Северного полюса — так и не сбылась. Экспедиции к Шпицбергену и Новой Земле в 1900–1901 годах принесли ценные научные данные, но во льдах Арктики судно оказалось бессильно, и на 33 года основным местом работы для него стали порты Балтики. Особая страница в жизни «Ермака» стал Ледовый поход 1918 года. Благодаря проводке из Ревеля в Кронштадт удалось спасти 236 кораблей Балтийского флота, включая линкоры и крейсера, не дав им попасть к немцам. В 1938-м «Ермак» участвовал в знаменитой эвакуации папанинцев с дрейфующей станции «Северный полюс-1». Это была наисложнейшая операция. Четверо зимовщиков — Иван Папанин, Петр Ширшов, Евгений Федоров и Эрнст Кренкель — провели на дрейфующей льдине 274 дня. К февралю 1938 года льдина начала разрушаться: трещины пересекали лагерь, и полярники оказались в смертельной опасности. На помощь вышли два ледокола — «Таймыр» и «Ермак». «Таймыр» первым подошел к лагерю и снял людей, но забрать тяжелое научное оборудование не удалось. Дальше дело доверили «Ермаку» — более мощному и маневренному. Ледокол пробивался к остаткам лагеря через тяжелые льды, маневрируя среди торосов. Экипаж вручную грузил на борт ящики с приборами, образцы грунта и даже бревна жилого домика. Операция заняла несколько дней, но все ценнейшие материалы были спасены. 19 февраля «Ермак» взял курс на Ленинград, куда прибыл с триумфом — на причале полярников встречала вся страна. Да и весь мир отдавал должно мужеству и героизму моряков. Рейс стал одной из ярчайших страниц в биографии ледокола. Во время Зимней войны (советско-финская война началась 30 ноября 1939 года и завершилась 13 марта 1940 г.) и Великой Отечественной «Ермак» служил на Балтике: водил караваны, отражал авианалеты и подорвался на мине, но остался на плаву. В 1950-е годы ветеран все еще флагман Арктики, на нем даже испытывали первый вертолет Ми-1. Однако к 1960-м устаревший паровой гигант уступил место атомоходу «Ленин». В 1963 году его хотели сделать судном-памятником и отдать Мореходному училищу, но не сложилось. В 1964 году легендарный «Ермак» списали и отправили на «гвозди». Так ушла легенда ледокольного флота. Тихо, неприметно, но с чувством выполненного долга. Фото из личного архива Валерия Суханова для МорфлотСПб.