#мнение — 16 июня 2026 г. в 08:57:59.866
#мнение 🔸 Доставка дронами продуктов прямо из магазинов крупных сетей - это чрезвычайно перспективный проект. Подходящие российские БВС для эксплуатации в нём найдутся, но в текущей ситуации при его реализации в наших реалиях придётся столкнуться с рядом существенных рисков. Так гендиректор "Флай Дрон" Никита Данилов прокомментировал "Беспилоту" идею X5 Group, которая ищет партнёра для организации дрон-доставки. По словам Данилова, самый главный риск - это полное закрытие воздушного пространства по соображениям безопасности на неопределённый срок. Сейчас это может неожиданно произойти буквально в любом регионе страны. Причём под ограничения могут попасть даже те полёты, которые выполняются в интересах государственных структур, не говоря уж о частных ритейлерах. Гарантией отсутствия запретов в ближайшей перспективе зачастую не может являться даже действующий ЭПР. Снятие же запретов напрямую связано со сроками завершения СВО, а здесь ясности нет. Но этим все не ограничивается. 🔸 Второй проблемой стало увеличение по ходу СВО в стране количества различных объектов, защищённых средствами РЭБ и кинетическими средствами воздействия на летательные аппараты. Где летать можно, а где не получится - непонятно. Полной карты таких точек на сегодня нет, в общем доступе она появиться по понятным причинам не может априори. Соответственно, беспилотник-доставщик, выполняя даже полностью легальный и согласованный со всеми инстанциями полёт, способен оказаться в поле воздействия "глушилок" или быть "на всякий случай" сбитым оператором локальной системы ПВО. Всё это чревато резонансными авиапроисшествиями, предотвратить которые отчасти способно использование цифровых платформ, сводящих в единый информационный контур операторов доставки и операторов антидронных систем. Технически такая возможность уже есть, в том числе и при использовании нашей платформы, однако на практике она пока, к сожалению, мало где реализована. Но даже и с цифровыми платформами стопроцентную гарантию несбиваемости дружественным огнём получить не удастся. Ведь тут есть банальный человеческий фактор. Ещё один риск - недостаточная покупательская способность населения в силу общеэкономической ситуации в стране. Доплачивать за быструю доставку по воздуху сейчас готовы только довольно обеспеченные люди, а это не целевая аудитория "Пятёрочки". Чтобы цена доставки оказалась подъёмной для широкого круга покупателей, нужны либо государственные субсидии, либо очень большие вливания в проект от инвестора, готового играть максимально вдолгую и не рассчитывающего на возврат средств даже в среднесрочной перспективе. В настоящее время на рынке таких становится всё меньше. Впрочем, как считает Данилов, риски - рисками, а начинать крупные аэрологистические проекты с чего-то всё равно нужно. Ведь зарубежные примеры красноречиво подсказывают: добиться успеха на этом пути вполне реально. Да и позитивные отечественные наработки в ЭПРах - например, в Нижегородском - уже имеются. 🔸 В любом случае, если Х5 удастся найти исполнителя (или даже консорциум исполнителей) "под ключ" и проект начнёт функционировать зафиксированным в техзадании образом - это будет колоссально полезный опыт для всей беспилотной отрасли. Подписывайтесь на Беспилот