В начале прошлого десятилетия, когда мосты уже были построены, саммит АТЭС только прибл...
В начале прошлого десятилетия, когда мосты уже были построены, саммит АТЭС только приближался, я носился по Владивостоку, потому что у меня не сработал бейдж с допусками. И я объехал раз 5 весь город. Самое удивительное, что я навсегда запомнил, это бубнеж почти всех таксистов - "зачем нам мосты" и без них хорошо жили. Я летаю по стране много - и до сих пор, не смотря на "небоскребы" и новые локации, город больше меняется в портовой части, и почти не меняется "на земле". Но следить за превращением [пока не состоявшимся] Владивостока в Сан-Франциско не перестану. Уже и сами тихоокеанские локации США превращаются в помойку. А во Владивостоке кажеся все по прежнему. Администрация на углу Алеутской и Светланской, ретро таблички FESCO, бардак со светофорами около жд-вокзала, дикое отношение к дорожному движению со стороны ответственных. Появились и плюсы - главные дороги в город стали отличными, до Уссурийска, как прорвешься из пробок - дорога 40 минут. Аэропорт не скурвился за 14 лет с момента постройки. Ну и оптимизм, замешанный на скепсисе ко всему, что идет с запада России - он и есть двигатель прогресса. Вчера обратил внимание на новость про новую технику в ВМРП. Но не техника главное. Посмотрел на фото и обалдел от покрытия на терминале - гладний без швов бетон. Просто это то, что не все знают. Самые важные изменения в городе происходят не через большие мастер-планы и вау-концепции с рендерами, а шажочек за шажочком силами стивидоров, РЖД и контейнерных операторов. Посмотрите на территорию ВМТП, ВМРП, Первомайки, Pacific Logistic, Дальзавода десять лет назад и сегодня. Пакгаузы, малопроизводительные площадки, перевалка балк-грузов (в т.ч. угля) постепенно уступают место контейнерной инфраструктуре. Причалы бетонируются, появляются новые фронты, козловые краны, растёт плотность штабелей и наработка каждого квадратного метра в порту. И это прям очень отрадно наблюдать. Причём процесс идёт почти естественно по мере роста спроса. Главное ему не мешать и принудительно не душить административными мерами как то предлагают иногда горячие головы из тусовки урбанистов-архитекторов. Из центра и Золотого рога постепенно уходит всё, что плохо сочетается с дорогой землей и экономикой логистики, а КПД погонных метров, судов и кранов, наоборот, растёт. А Владивосток то ещё не начал играть роль в арктической и транзитной логистике, о которой грезят федеральные чиновники, у тыловой контейнерной инфраструктуры ещё много нерешённых проблем, а вывозящие жд-шаттлы толком не налажены. На этом фоне странная сама постановка вопроса которая нет-нет да всплывёт где-нибудь в документам территориального планирования Приморского края: а не убрать ли нафиг вообще весь порт из Золотого Рога и не заменить ли его лофтами, кофейнями, набережными и сорокаэтажными башнями? Жильё Владивостоку нужно. Хорошая коммерческая недвижимость нужна. Новый деловой центр, общественные пространства, нормальные сервисы и реновация старой застройки нужны обязательно. Но бухта с готовыми причалами, жд, дорогами и десятилетиями сложившейся логистической экосистемой — слишком дорогой и редкий ресурс, чтобы обращаться с ним как с обычной площадкой под девелопмент. Тем более что контейнерный порт сегодня же торжество технологий и сплошная красота, а не убитый пейзаж. Надо чтобы все контейнерщики ходили и в коридорах местной власти говорили: город и порт не воюют за землю, а вместе договариваются, какие функции остаются в бухте, какие уходят в тыловые терминалы, где проходят грузовые коридоры, где строятся склады, а где формируются новые жилые и деловые районы. Потому что задача Владивостока не в том, чтобы избавиться когда-то от логистики. Задача - научиться на ней зарабатывать ещё больше, генерировать больше налогов и рабочих мест и одновременно делать город комфортнее. П.с..выше 2 снимка 2016 и 2026 годов очень хорошо показывают, как трансформация идёт. П.с.с.. ВРП Владивостока и Приморья - на четверть от логистики.