#КраеведческиеЗаметки — 28 мая 2026 г. в 07:20:54.587
#КраеведческиеЗаметки История строительства железнодорожной линии Казань-Екатеринбург - одна из малоизученных страниц отечественного железнодорожного строительства. Тому виной, что эта линия строилась в период бурных событий, - первая мировая война, революция 1917 года, гражданская война. Её первое, историческое название – Казанбургская. Людям начала ХХ века это странно звучащее сегодня сокращение было понятно: начинается в Казани – кончается в Екатеринбурге. Более 10 лет краевед В. Д. Ганькин вел поиск и заполнение «белых пятен» этого исторического события. Ее итогом стала книга "Казанбургская в документах и фактах". В этой книге автор рассказал об истории железной дороги в Красноуфимске от зарождения идеи о ее строительстве до 20 годов XX века. Годы и факты В 1868 году опубликован проект Уральско-Казанской железной дороги, в том числе южного направления: Казань – Сарапул -Красноуфимск – Екатеринбург - Камышлов - Тюмень (автор Е.В. Богданович). В 1903 году предложено АО МКЖД проложить линию от станции Чепец через Осу на Красноуфимск и далее на Екатеринбург. 1906 год - Уездная управа вышла с предложением о строительстве ветки Кунгур - Красноуфимск, но управление МПС отклонило его «ввиду затруднительного состояния государственной казны». Летом 1910 года несколько партий инженеров провели изыскания направления предлагаемой постройки новой железной дороги, в том числе и в окрестностях Красноуфимска. В марте 1911 года в результате конкурсного отбора разрешение на сооружение магистрали получило акционерное общество Московско-Казанской железной дороги. 14 мая 1913 года Высочайшим указом строительство было утверждено. 13 июня этого же года министр Путей сообщения С.В. Рухлов утвердил южный вариант по проекту и под руководством инженера Белоцерковского. В марте - июне 1914 года начато строительство дороги на всех девяти участках, в том числе и на седьмом, Красноуфимском. В 1914 - 1916 годах построены вокзал, водокачка, паровозное депо, жилые здания на ст. Красноуфимск. В течение 1916-1917-1919 годов, несмотря на то, что в районе недостроенной дороги велись боевые действия (в стране шла гражданская война и 4 сентября 1918 года декретом СНК МКЖД была национализирована), были сданы в эксплуатацию искусственные сооружения - тоннели, виадуки. 14 марта 1919 года на ст. Красноуфимск прибыл первый поезд из Екатеринбурга, следовавший через Кузино. 4 июля 1919 года частями 28 стрелковой дивизииВторой армии и 5-й стрелковой дивизии Пятой армии Красноуфимск был освобожден от белых, и уже в августе этого же года начался набор штата на предприятия узла и линейной станции. В 1919 - 1924 годах шло медленное, с большими перерывами, обустройство линии, даже предлагалось закрыть её. 23 января 1920 года вышло постановление Совета Рабочей и Крестьянской обороны о сроках восстановления движения железнодорожного транспорта в районе Московско-Казанской железной дороги. И уже 1 июня 1920 года прибыл первый сквозной поезд из Москвы в Екатеринбург. В 1926 году участок дороги Дружинино - Свердловск был передан от МКЖД в состав Пермской железной дороги, В начале 1936 года Пермская железная дорога была переименована в ЖД им. Л.М. Кагановича. В мае 1936 года участок от Дружинино до Янаула был передан в подчинение вновь созданной Казанской железной дороги. В декабре 1957 года в депо прибыл первый тепловоз ТЭЗ-133. В 1959 году тепловозы полностью заменили паровозы. В мае 1961 года Казанская железная дорога переподчинена Горьковской железной дороге. В 1960 - 1965 годах шло строительство вторых путей. В 1980 году был электрифицирован участок Солдатка - Красноуфимск протяженностью 133 километра, а через два года Красноуфимск - Янаул протяженностью 207 километров. 16 февраля 1981 года - начало новой эпохи - электровозного движения. История железной дороги в статьях и книгах Ганькин В. Д. Кто ты, Богданович? // Знак вопроса. - 2003. -№ 32. - С. 2-3. Ганькин В. Д. 70 лет назад открылось сквозное движение на линии Москва - Екатеринбург // Вперед. - 1990. - 31 июля. - С. 4.