Бензин в РФ: что реально происходит и когда ждать стабилизации
Бензин в РФ: что реально происходит и когда ждать стабилизации Вижу кучу шума про бензин: очереди, лимиты, «всё пропало». Собрал инфу по этому вопросу — и вот что выяснил. Без паники, только факты и цифры из официальных источников. Разложу как в торговой системе: есть драйверы, есть механика дисбаланса, есть меры и прогноз. Что случилось: сухие факты Ситуация не про «тотальный дефицит», а про локальный дисбаланс между предложением и спросом. Сложилось сразу несколько факторов — они наложились друг на друга и дали эффект перебоев на отдельных АЗС. Масштаб сети: сколько у нас НПЗ Чтобы сразу закрыть фейки (в том числе из британской прессы) про «у нас почти не осталось заводов»: по данным Минэнерго, в России на начало 2026 года работает 33 крупных НПЗ (мощностью свыше 1 млн тонн в год) — от Москвы и Самары до Омска, Краснодара, Хабаровска и других регионов. Плюс к ним — десятки средних и малых НПЗ (до 1 млн тонн в год). Их вклад — примерно 5% по бензину и 6% по дизелю от общероссийского выпуска. Это не основной объём, но это важный буфер: такие площадки помогают закрывать локальные потребности и сглаживать логистические просадки, когда крупные узлы снижают выпуск. То есть система реально распределённая — не держится на двух заводах. Где были сбои: точечно, а не тотально Да, часть крупных площадок в мае–июне 2026 года временно снижали выпуск из‑за повреждений. Но это именно локальные остановки, а не коллапс всей сети: Московский НПЗ — выбытие установок, дававших существенную долю мощности. Куйбышевский НПЗ — остановка из‑за повреждения установок первичной дистилляции. Новошахтинский НПЗ — в мае вышли из строя две трети мощностей. Также были остановки на Пермнефтеоргсинтезе, Новокуйбышевском и Сызранском НПЗ. Остальные заводы продолжают работать. Плюс компании активно перераспределяют потоки между своими площадками внутри вертикально интегрированных структур — это и есть тот самый «буфер», который не даёт системе рухнуть. Формула дисбаланса: почему всё равно были перебои Проблема не в том, что бензина физически нет, а в том, что сразу несколько факторов наложились друг на друга. Снижение выпуска. По данным Росстата, в мае 2026 года индекс производства нефтепродуктов упал на 13,5% к маю 2025 года. Причина — повреждения ряда крупных НПЗ и долгий ремонт установок, в том числе из‑за сложностей с поставками оборудования. Сезонный спрос. Лето — пик автотуризма, поездок на дачи, сельхозработ. Плюс часть южных авианаправлений закрыта — люди активнее ездят на машинах. Логистика. Даже если топливо есть на заводе, его нужно довезти. В ряде регионов возникли узкие места: не хватало цистерн, были сложности с маршрутами и повышенные меры безопасности. Ажиотаж. Когда пошли новости про перебои, часть водителей начала скупать бензин впрок (в том числе в канистры). Вице‑премьер Александр Новак оценивал этот всплеск примерно в 20–30% сверх обычного уровня. Это и создало «самоисполняющийся дефицит»: заправки быстро пустели даже там, где регион в целом был обеспечен. Цифры по рынку: запасы, спрос, баланс Внутренний спрос на бензин в РФ — ориентировочно 40 млн тонн в год. Запасы на конец июня — около 1,7 млн тонн (снижение к прошлому году всего на 4%), по данным Минэнерго. То есть системного дефицита нет — проблема в том, что топливо неравномерно распределено по регионам и не успевает доехать до АЗС. Меры властей: инструменты стабилизации Чтобы выровнять баланс, задействовали набор мер: Временный запрет на экспорт бензина и авиакеросина — чтобы удержать объёмы внутри страны. Разрешение на оборот бензина класса «Евро‑3» до конца года — это позволяет нарастить объёмы выпуска. Усиление контроля за ценами и распределением. Перераспределение потоков между крупными, средними и малыми НПЗ, чтобы компенсировать выбытие мощностей. Импорт из Индии, Китая и стран ЕАЭС.