Специальный материал. Сергей Целиков, Автостат. — 27 июля 2026 г. в 09:02:07.721
Специальный материал. Сергей Целиков, Автостат. Китайское ведро. А может всё не так и плохо? Существует миф, что китайский автомобиль это одноразовая покупка. Миф этот живет в головах тех автолюбителей, которые не трогали, не щупали, не ездили на современных китайских автомобилях. Не изучали рынок, не сравнивали цены, не смотрели статистику. На самом деле, с китайскими автомобилями всё не так уж и плохо. И на первичном рынке, и на вторичном. Просто нужно понимать, какие марки и модели можно спокойно брать, а какие лучше оставить за периметром своего внимания. Объем китайского ведра На рынке новых автомобилей доля китайских брендов в этом году снизилась до 41%. Зато до 20% выросла доля «новых российских брендов», которые по «сути и плоти» на 98% состоят из китайских комплектующих. В итоге более 60% продаж приходится на китайские машины. По году это около 800 тысяч экземпляров. И это без Toyota, Mazda, Audi и прочих «Фольксвагенов» с шильдиком Made in China. На вторичном рынке ситуация иная. Рыночная доля Китая тут всего 6%. Но динамика впечатляет своей стремительностью. С низкой базы 2023 года в следующем 2024-м продажи китайцев выросли на 69%. В прошлом году прирост составил +44%. В текущем году по первому полугодию имеем также +44%. И до конца года ждём динамику выше уровня +40%. Прогноз продаж китайских марок на вторичном рынке в 2026 году - минимум 400 тысяч штук. Больше - возможно, меньше - навряд ли. К концу года их доля вырастет до 8% рынка. А в следующем преодолеет планку в 10%. И далее продолжит рост. Тут к гадалке не ходи. Что там, в ведре? Более половины рынка китайских автомобилей с пробегом аккумулируют три бренда - Chery (20,2%), Geely (17,5%) и Haval (14,7%). Все они продаются давно и суммарный парк этих трёх марок у нас в стране приближается к 2 млн единиц. Остальные марки идут с большим отставанием. Среди моделей лидирует Chery Tiggo 7 в двух исполнениях Pro и Pro Max с долей рынка 5,8%. Объединил их потому, что понять разницу сможет разве что «профессионал-китаевед». Покупатели уже давно запутались в этих Pro/Max/Plus и прочих расширениях. На втором месте Haval Jolion (5,5%). Изначальная российская сборка, два рестайлинга, большое количество машин в такси и каршеринге. Для вторичного рынка это настоящий хит с огромным выбором по адекватной цене. Кстати, Jolion неоднократный призер рейтинга остаточной стоимости АВТОСТАТ в своем классе. После 3 лет эксплуатации годовое снижении цены в пределах 10%. Не хуже, чем у европейских и корейских брендов. В топ-5 вторичного рынка китайских машин входит «четверка» семейства Chery Tiggo (4,4%), а также две модели Geely - Coolray (4,2%) и Monjaro (3,3%). Цена китайского ведра Найти «китайца» в хорошем состоянии с небольшим пробегом в 3-5-летнем возрасте с ценой до 1 млн рублей нереально. Вот например средние цены продажи 10 популярных моделей 2023 года выпуска: 1️⃣ Chery Tiggo 4 Max - 1,49 млн 2️⃣ Haval Jolion - 1,76 млн 3️⃣ Omoda C5 - 1,84 млн 4️⃣ Chery Tiggo 7 Pro Max - 1,84млн 5️⃣ Geely Coolray - 1,85 млн 6️⃣ Exeed LX - 1,86 млн 7️⃣ Haval Dargo - 2,54 млн 8️⃣ Geely Tugella - 2,93 млн 9️⃣ Geely Monjaro - 3,16 млн 🔟 Tank 500 - 4,56 млн И что в итоге? О чем говорят эти объемы и цены? О том, что у нас уже вполне сформировался полноценный вторичный рынок китайских машин. Более глубокое исследование показывает, что в первые годы владения цена падает быстрее. Но потом остаточная стоимость «китайцев» снижается не больше, чем у «корейцев», «немцев» и не побоюсь этого слова, даже «японцев». С мифом о «ломучих корейцах»россияне прожили почти 10 лет, а попом влюбились в них. Не оторвать. С Китаем идет всё гораздо быстрее. И там и тут. Технологии растут стремительно. Качество улучшается на глазах. А конкуренцию в ценах Китай уже не проиграет никому. По крайней мере, при нашей жизни. 😉 Не пора ли уже за ведром? 👍 - Да, согласен, Китай выиграет гонку за покупателя 👌 - Нет, Китай не победит, всё это «одноразовые ведра»