Позиция Олега Попова по развитию авиаперевозок из родного города понятна. Возможно, у н...
Позиция Олега Попова по развитию авиаперевозок из родного города понятна. Возможно, у него есть частный джет, и вот эти массовые перевозки непонятны? Кто мы такие, чтобы спорить с избравшими его сторонниками ЛДПР? Но что говорит министр? Разбираем письмо министра транспорта Иркутской области Максима Лобанова от 19 октября за № 03-61-6000/26 - пункт за пунктом. 1. Север привязан к Иркутску. «Многолетняя практика региональных авиаперевозок… неразрывно связана с транспортной доступностью населения, проживающего в районах Крайнего Севера… с областным центром для посещения социальных учреждений (медицинских, социальных и учебных заведений)». Перевод: нет планов развивать второе ядро региона, Братск. Схема «всё в Иркутск» - не традиция, а управленческий выбор, и бюджет дорого платит за него ежедневно: дороже перелёты, перегруженная иркутская инфраструктура, риски одного узла. Содержать диагностику и лечение в Братске дешевле, чем возить пациентов через весь регион (который размером больше многих стран). Когда услуга есть в Братске - довод «северу нужен только Иркутск» отпадает сам. 2. Спецтариф вместо перестройки сети. «…проработан вопрос введения специального тарифа для местного населения, который способен обеспечить более доступную перевозку установленным категориям лиц…» То есть дешевеет только тот рейс, который уже есть и только для некоторых. Льгота «установленным категориям». Это будут какие-то льготники, которые обычно не особенно много зарабатывают. Налоги же платят работающие семьи, которые кормят север, - они в льготные категории не попадают. Логика перевёрнута: сильным жить на севере труднее, чем слабым. Правильная цель - сделать север лучшим местом жизни для эффективных семей, а не подстригать всех под больных, пенсионеров и инвалидов. 3. Маршруты определяют авиакомпании. «Авиакомпании могут подать в установленные сроки заявление о субсидировании на направления…» Это не аргумент «против», а описание механики. Заявку на субсидирование подаёт перевозчик. Рычаг у региона - сделать рейс в Братск выгодным, и перевозчик придёт туда, где есть субсидия. Ну и стимулировать компании, держать с ними связь, приглашать, зазывать. 4. Область федеральный механизм не подключила. «…в Иркутской области отсутствует правовой акт, регламентирующий правила предоставления субсидий из областного бюджета организациям воздушного транспорта…» Не «нельзя», а «не сделано». Федеральные деньги рядом, но без областного акта регион к ним не допущен. Нормы пишут депутаты заксобрания. Депутаты заксобрания (не только Попов, но и, например, депутат от одной промышленной группы) говорят, что это не нужно. 5. Позитивный пункт. Проработка с Росавиацией. «Правительством Иркутской области прорабатывается с Росавиацией возможность по включению в Перечень… г. Братска, г. Усть-Илимска и г. Бодайбо» - с софинансированием «50 и более процентов». Вопрос уже на федеральном уровне. Но без областного акта о 50% включение в Перечень ничего не даст - маршрут не пройдёт отбор. Да и решение принимает в том числе полпред. А он, как известно, в Сибири имеет худший рейтинг по стране. Ждать ли адекватного решения? С этим полпредом, особенно на фоне закрытия аэропорта в Киренске, сомнительно. Ответ министра мог бы выглядеть очень депрессивно, если бы к нему не прилагался ответ депутата. Вот тут реально мрак. А министр сам назвал недостающее звено: областной акт, разрешающий тратить областной бюджет на областную авиацию. Проблема - не в географии. Решают не федералы. Область. Депутаты из Братска. Но не решают. Вот их почты, пишите письма (всем сразу, копируйте кликом): 0765977@mail.ru, zenkinevgenij191@gmail.com, pred.duma@mail.ru