«БРОНЯ -2026» I Официальный Канал Всероссийской научно-практической конференции
Образование · 5 июня 2026 г.
Ледяная неизвестность: как георадар меняет логистику Крайнего Севера — 5 июня 2026 г. в 10:28:48.113
Ледяная неизвестность: как георадар меняет логистику Крайнего Севера 📍 На II Всероссийской научно-практической конференции «Броня‑2026» было представлено множество интересных докладов и перспективных разработок. По возможности мы расскажем о них в наших социальных сетях или опубликуем в электронном научно-техническом журнале «Технологии защиты и безопасности». Один из докладов, который сразу привлёк внимание, подготовил магистрант ФГБОУ ВО «КГТУ им. В.А. Дегтярева» Лошкарев Александр Алексеевич. Тема его работы — «Автоматизированная система локального зондирования подстилающей поверхности для оценки несущей способности зимника при движении вездехода». Каждый год в условиях Крайнего Севера на ледовых переправах и зимниках тонут десятки единиц тяжёлой техники. Эти дороги — хрупкая артерия, по которой идёт снабжение удалённых месторождений, посёлков и инфраструктурных объектов. Визуальный контроль дорожного полотна здесь, по сути, лотерея: под плотным снегом могут скрываться подлёдные полости. Исход встречи с ними — провал вездехода, срыв логистических цепочек и, в худшем случае, авария с человеческими жертвами. Сегодня водитель оценивает прочность пути по косвенным признакам: цвету снега, трещинам, поведению техники. Этого катастрофически мало для предсказания опасного участка. Но что, если сам транспорт сможет «видеть» структуру снега и льда под собой за несколько метров до опасной зоны? ❗️ Именно эта идея легла в основу системы бортового георадара для вездеходов, предложенной в докладе А. А. Лошкарева.Предлагаемая система полностью меняет философию контроля. Вместо визуальной оценки — непрерывное объективное измерение. 🔸Формально задача выглядит так: ✔ Управляемый объект — вездеход (координаты, скорость, траектория). ✔Боковые возмущения — изменчивость снежного покрова, пустоты, ветер, наклон поверхности, перепады температур. ✔Информационный канал — бортовой сканер, который в реальном времени оценивает несущую способность под колёсами. Но просто измерять недостаточно. Нужно построить диагностический признак — скаляр или вектор, который чётко отличает три состояния: нормальная плотность, рыхлый снег, наличие пустоты. И на основе его пороговых значений выработать стратегию: ехать штатно, снизить скорость, сменить полосу или экстренно остановиться. Почему выбор пал на георадар? 🔹Для зондирования подстилающей поверхности рассматривались разные принципы: механический щуп, ультразвук, лазер. У каждого — свои слабые места. Остаётся георадар (GPR) — радиолокационный метод с короткими импульсами в СВЧ‑диапазоне. Его преимущества решающие: ✔Бесконтактность — можно работать без остановки движения. ✔Разрешение — достаточно, чтобы увидеть внутренние границы «снег‑лёд‑вода‑пустота». ✔Устойчивость к морозу, грязи, вибрациям — критически важно для арктического вездехода. ✔Малые габариты — антенный блок легко крепится под днищем. Георадар выдаёт не просто бинарный ответ «опасно/неопасно», а профиль слоёв. А это позволяет предсказать слабый участок заранее. Дополнительно система накапливает данные. После проезда формируется растровая карта зон пониженной несущей способности. При повторных рейсах или передаче по радиоканалу другим машинам это позволяет объезжать опасные места уже без повторного зондирования. Автор делает ставку на компонентную базу, уже доступную в серийных георадарах для инспекции дорог. Переход от ручного эпизодического обследования зимников к постоянному бортовому контролю — вопрос не столько цены, сколько новой культуры эксплуатации техники в Арктике. Там, где обычный глаз видит только белое поле, георадар видит трещину, пустоту и тонкий лёд. И даёт время остановиться. (По материалам доклада А. А. Лошкарева на II Всероссийской научно-практической конференции «Броня‑2026».) 🌐Сайт Брони www.bronyaforum.ru