ЧёртЧигго 4 или надёжный кроссовер в приемлемые бабки?
ЧёртЧигго 4 или надёжный кроссовер в приемлемые бабки? Информация из Сети говорит, что скорее второе, но у него есть ряд характерных проблем. Основные риски связаны с подвеской, трансмиссией, некоторыми элементами двигателя и кузовом. Фулл хаус так сказать 🤣 Владельцы отмечают, что до пробега 150 тыс. км автомобиль достаточно надёжен: многие ограничиваются только регламентным ТО. Двигатели нового поколения при своевременном обслуживании считаются достаточно надёжными. Однако после 150 тыс. км КАРета превращается... ну , вы поняли. Отказы по агрегатам Подвеска и ходовая часть • Стойки стабилизатора. Часто требуют замены, иногда уже после 20–30 тыс. км пробега. Далее чуть не каждые 60🤦♂ • Сайленблоки передних рычагов. Особенно быстро изнашиваются задние вертикальные. • Шаровые опоры и стабилизаторы поперечной устойчивости. • Рулевая рейка. Может начать стучать при пробеге около 60–70 тыс. км. Это уже недешево. • Опорные подшипники и верхние опоры передних стоек. Могут изнашиваться, что проявляется стуком при вращении руля или проезде неровностей. Трансмиссия • Вариаторы (CVT7, CVT18, CVT25). У дорестайлинговых моделей (CVT7) часто возникают проблемы с подшипниками конусов (редко выдерживают более 100 тыс. км) и проводкой. У версий Pro (CVT18, CVT25), которые конструктивно схожи с агрегатами Jatco, возможны гул, вибрации, толчки и задержки при переключении между режимами «D» и «R» после 80–120 тыс. км пробега. замена масла (каждые 40–50 тыс. км) и избегание перегрева — не панацея, но профилактика. • Роботизированные коробки (Getrag 6DCT250, 6DCT260). Ранние версии «робота» отличались дёрганой работой, сбоями блока управления и быстрым износом сцеплений, которые иногда требовали замены уже до 50 тыс. км. Рестайлинговый вариант 6DCT260 показал себя лучше. Двигатель • Двухлитровый атмосферник (SQRD4G20) прост, но требует внимания к системе охлаждения. Критично важно следить за ремнём ГРМ: при его обрыве загибает клапаны. • Полуторалитровые двигатели (включая турбированные). Имеют чугунный блок, цепь ГРМ, которая выдерживает около 300 тыс. км. Повышенный расход масла из-за задубевших маслосъёмных колпачков обычно появляется после 200 тыс. км пробега. Кузов и ЛКП • Слабое лакокрасочное покрытие⚠️. Кузов быстро покрывается сколами и царапинами. Особенно уязвимы кромки дверей, арки, крышка багажника под пластиковыми накладками. • Коррозия. Первые очаги могут появиться на задних арках, крышке багажника (в районе фонарей), декоративной накладке двери, где она стирает краску с металла. Типичные китайские болячки Электроника и навесное оборудование • Обогрев лобового стекла и сидений — перегорание нитей. • Камера заднего вида. Часто выходит из строя. • Мультимедиа. Возможны «глюки» системы, сложности с меню. • Кондиционеры. Иногда возникают проблемы с радиатором или ГУР (насос, тросик, шланг). Дополнительные замечания • Тормозная система. При активной езде или на затяжных спусках тормозные диски могут перегреваться, что сопровождается биением руля и неравномерным износом колодок. Причина — закисание направляющих пальцев суппортов из-за дефицита заводской смазки. В общем и целом, как видите, ничего критичного, но назвать его верным другом, с которым "и в пир и в мир", мы не можем. Да, популярные китайские кроссоверы улучшаются потихоньку собирая статистику и "допиливаясь на марше". Но платит то за это неизбалованный российский потребитель, чьи мольбы об улучшении качества "Грант" и "Вест" выплюнули ему же в лицо очередным повышением цен на фоне безумного утиль-сбора. #CARcherTigo4