#Товары — 14 июля 2026 г. в 14:05:58.375
#Товары 🌱 Биотопливо становится главным рынком для зерна и масличных: мировая гонка за сырье ускоряется На мировом рынке биотоплива формируется новая конфигурация спроса. В США XCF Global начала выпуск возобновляемого дизеля на заводе Reno, который в дальнейшем должен перейти к производству SAF. Индонезия запустила программу B50, увеличив обязательную долю биодизеля в дизельном топливе до 50%, а Великобритания опубликовала стратегию распределения контрактов в рамках механизма поддержки SAF. Отработанное кулинарное масло окончательно превратилось в стратегический ресурс. Малайзия расширила сеть его сбора, Япония ускоряет создание национальной системы заготовки UCO для достижения цели по SAF к 2030 году, а Pertamina совместно с Boeing начинает формировать индонезийскую цепочку поставок сырья для авиационного топлива. 🔮 EIA сохранило прогнозы роста выпуска возобновляемого дизеля и SAF на 2026–2027 годы, а EPA утвердило рекордные обязательства по смешению биотоплива. IATA оценивает перспективы отрасли следующим образом: в 2026 году мировое производство SAF достигнет лишь 2,4 млн тонн, что соответствует около 0,8% мирового потребления авиационного топлива. Организация прямо указывает на дефицит сырья, недостаток инвестиционных стимулов и отставание производственных мощностей от заявленных климатических целей. 📊 Цены подтверждают смену баланса За последние три недели возобновляемый дизель в США вырос с $2,05 до $3,10 за галлон, то есть примерно на 51%. SAF поднялся с $5,17 до $5,77 за галлон. Этанол укрепился с $1,82 до $1,97 за галлон. При этом UCO, ключевое сырьё для производства возобновляемого дизеля и SAF, подешевело с $0,855 до $0,730 за фунт. Рост цен на готовое биотопливо при снижении стоимости UCO означает сохранение высокой перерабатывающей маржи. Для производителей возобновляемого дизеля и SAF это благоприятная комбинация. Для рынка сырья – временная передышка, поскольку структурный дефицит UCO никуда не исчез. 🇷🇺 Почему эта история касается российского аграрного сектора? Многолетний диспаритет цен между аграрным сырьем и топливом достиг десятков процентов. Сегодня тонна зерна в пересчёте даёт около 10 руб. за килограмм, тогда как стоимость дизельного топлива близка к 85 руб. за литр. При такой структуре цен аграрии вынуждены выращивать большие объёмы урожая, чтобы окупать технику и издержки, но внутреннего рынка сбыта в местах производства практически нет. США и Бразилия решили эту проблему давно. Там миллионы тонн кукурузы перерабатываются в биоэтанол рядом с полями. Урожайность растёт десятилетиями, потому что существует рынок, способный выкупить дополнительный объём по цене, близкой к экспортной. В России же значительная часть урожая отправляется в порты за тысячи километров за счёт производителя. Стоит сказать, что на литр топливного этанола требуется около 3 кг зерна, а вместе с этанолом получается примерно 1 кг сухой высокопротеиновой барды – готовой кормовой базы для животноводства. Исходя из этого, для России биотопливный завод превращается в локальную «нефтебазу» для аграрного региона, принимая зерно и возвращая топливо с этанольной или биодизельной добавкой. 💡 Смысл этой идеи не в замещении продовольствия топливом. Речь идет о создании внутреннего промышленного спроса на избыточное сырье. Экспортные пошлины и высокая логистика формируют многолетний ценовой диспаритет, который невозможно устранить цифровыми сервисами или точечными мерами поддержки. ➡️ (продолжение следует)