29 сентября (16 сентября по ст. ст.) 1907 года состоялось торжественное ОТКРЫТИЕ ТРАМВА...
29 сентября (16 сентября по ст. ст.) 1907 года состоялось торжественное ОТКРЫТИЕ ТРАМВАЙНОГО ДВИЖЕНИЯ В ПЕТЕРБУРГЕ. В день открытия трамвайного движения русский инженер Генрих Графтио провел первый трамвай – небольшой яркий вагон английской фирмы "Бреш" по маршруту от Адмиралтейства по Конногвардейскому бульвару через Благовещенский мост до пересечения 8-й линии с Большим проспектом Васильевского острова. Чтобы регулировать работу нового вида транспорта, были сформированы инструкции и правила. Так, движение начиналось в 7 часов 30 минут и заканчивалось в 23 часа. Кондуктор мог запустить в трамвай не более 34 человек. Также поначалу места в вагонах делились на классы. Проезд для пассажира первого класса стоил 6 копеек, за поездку во втором классе платили 4 копейки. Но уже через год от такой практики отказались, и плата за проезд стала одинаковой для всех - 5 копеек за каждый тарифный участок. К 1908 году общая протяжённость маршрутов составила 58 км двойного пути. За 7 лет прибыль от перевозок увеличилась в 10 раз и превысила 10 млн рублей. А к 1914 году трамвай ходил уже почти по всем основным улицам города. До 1916 года в Петербурге действовала позонная система оплаты проезда. Маршрут делился на несколько зон, билеты для каждого участка были разного цвета. Так что кондуктор одновременно имел при себе 6-8 катушек с разноцветными билетами для разных зон. Тарифные участки не стыковались, а перекрывали друг друга, и кондуктор должен был помнить границы всех зон, какому пассажиру сколько билетов он продал и когда кого высаживать. Также в обязанности кондуктора входило не допускать в салон людей в грязной одежде и пассажиров с домашними животными. Место вагоновожатого располагалось на открытой площадке, отделенной от пассажирского салона, и зимой вагоновожатые работали фактически на улице. Спасали только шубы с меховыми воротниками и башлыки. Кондукторы трудились в аналогичных условиях. Они должны были находиться на задней площадке, тоже открытой, чтобы следить за посадкой и высадкой пассажиров. Кроме того, при движении вагона они отвечали за безопасность: перекрестки кондукторы проезжали, стоя на подножке вагона, чтобы вовремя остановить желающих запрыгнуть в трамвай на ходу. #история_СанктПетербург#трамвайное_движение