Рубрика «Антикейс» от ЦБСТ: как Британия потратила около 6,3 млрд фунтов (≈630 млрд руб... — 8 июля 2026 г. в 11:00:02.998
Рубрика «Антикейс» от ЦБСТ: как Британия потратила около 6,3 млрд фунтов (≈630 млрд рублей) на разведмашину, у которой через два месяца после приёмки отозвали боеготовность Замена технике 1970-х В 2010 году британское Минобороны выбрало General Dynamics, чтобы заменить лёгкие разведывательные машины CVR(T), стоявшие в строю с 1971 года. От новой гусеничной машины Ajax ждали разведки и боевой мощи нового уровня. Платформа должна была нести тепловизоры и датчики кругового обзора, работать ночью и в любую погоду, держать цифровую связь с другими подразделениями и получить 40-мм пушку. Контракт на поставку 589 машин подписали в 2014 году. 6 ноября 2025 года армия объявила, что Ajax достиг начальной боеготовности (на восемь лет позже плана). Однако менее чем через месяц военные запретили выводить машину на учения из-за жалоб бойцов на рвоту и нарушение слуха. В январе 2026 года Минобороны Великобритании отозвало боеготовность и сообщило о 35 пострадавших в ходе опытной эксплуатации Ajax. С апреля военные возобновили испытания разведмашины в ограниченном режиме, а в июне объявили план поэтапной доработки. Цена программы Контракт 2014 года был с фиксированной ценой около 5,5 млрд фунтов (≈550 млрд рублей) за 589 машин. К 2026 году расходы выросли примерно до 6,2–6,3 млрд фунтов (≈630 млрд рублей). Фиксированная цена означала, что каждое изменение требований било по прибыли подрядчика и обостряло его отношения с заказчиком. Из 589 машин в итоге собрали около 160, полную готовность Ajax отодвинули на 2028–2029 годы. Приёмка раньше проверки За основу Ajax была взята испанская боевая машина ASCOD массой около 26 т. Британцы добавили к ней примерно 1200 требований, и масса выросла до 42 т. В связи с существенным утяжелением Ajax, по сути, пришлось проектировать заново. Главными проблемами разведмашины стали шум и вибрация — экипаж не мог находиться в ней без последствий для здоровья. Расследование не нашло одной причины и указало на сочетание факторов в ходовой части, двигателе и качестве сборки. Ошибка, которую допустили британцы, состояла в том, что оценка боеготовности осуществлялась по эффектным показам и внутренним отчётам. Пригодность необходимо подтверждать измеримыми полевыми данными в условиях, близких к боевым. Приёмка должна оставаться независимой и опираться на проверяемые данные, иначе дефекты всплывают уже в строевых частях. Подписывайтесь на ЦБСТ в MAX