ЦентрВЭД (импорт, экспорт, таможня, логистика, сертификация, ВЭД)
Новости · 10 сентября 2026 г.
Балтика не спасет: почему разворот зерна с Юга обернется проблемами для всего рынка 🚢
Балтика не спасет: почему разворот зерна с Юга обернется проблемами для всего рынка 🚢 После атак на новороссийские терминалы экспорт зерна вынужденно уходит на Северо-Запад. Но математика здесь жесткая: мощности Новороссийска — 20,4 млн тонн, а вся Балтика в прошлом году отправила всего 1,8 млн тонн. Даже с учетом планов по Высоцку и Усть-Луге (5,7 млн тонн суммарно) — это капля в море. Главное «узкое место» — железная дорога. Ни Высоцк, ни Усть-Луга физически не принимают автотранспорт, а плечо доставки по РЖД выросло в 2–2,5 раза. Экспортерам приходится платить больше за тариф ($18–25/т), ставки на аренду вагонов выросли вдвое, а доля логистики в итоговой цене выросла с 10–15% до 25–35%. Контейнерные схемы тоже не работают массово: в Египте и Турции просто нет инфраструктуры для выгрузки зерна из контейнеров, а пересыпать его в порту — значит потерять качество и деньги. Но самое интересное сейчас происходит не в портах, а в ставках на страхование и в самих контрактах. Вот как это видит рынок изнутри. Юлия Подбегалина, директор департамента международных перевозок оператора «Полярная Звезда»: «Безусловно, ситуация уже влияет на рынок. Страховая надбавка в размере $750 за TEU выглядит достаточно демократичной. Но, по нашей информации, фактическое повышение стоимости на отдельных маршрутах много больше, в среднем $2–2,5 тыс. за TEU. Появляется всё больше уведомлений от морских линий об отмене или приостановке судозаходов в Новороссийск и перенаправлении грузов через Санкт–Петербург. Это существенно меняет сложившуюся географию грузопотоков. Особенно чувствительным такой разворот станет для цитрусовых и другой плодоовощной продукции из Турции и Египта, которая исторически идёт через Новороссийск». По сути, мы сейчас наблюдаем не просто смену маршрута, а ломку всей логистической модели. Юг был удобен коротким плечом и дешевизной. Балтика — это дороже, дольше, а теперь еще и с абсолютно другими рисками для судовладельцев. И если для зерна этот разворот хоть как-то просчитывается, то для скоропортящегося импорта (фрукты, овощи) перевод контейнерных линий на Петербург может стать настоящим стресс-тестом. Ситуация остается хрупкой. Балтийские порты берут на себя роль аварийного клапана, но, скорее всего, мы увидим не «перетекание» объемов, а их общее сокращение и подорожание. #Логистика #Зерно #ПолярнаяЗвезда #Новороссийск #Балтика #Экспорт #Импорт #БольшаяЛогистика