ЦентрВЭД (импорт, экспорт, таможня, логистика, сертификация, ВЭД)
Новости · 2 ноября 2026 г.
Логистика дорожает: как военные риски меняют стоимость морских перевозок
Логистика дорожает: как военные риски меняют стоимость морских перевозок По оценкам экспертов, опрошенных Forbes, мировые ставки фрахта — платы за перевозку судном — выросли на 40–50% год к году. На маршрутах, связанных с зонами риска, контейнерные ставки к сентябрю 2026 года поднялись на 120–130% относительно февраля. Причины — ограничения судоходства в Ормузском проливе и рост опасности в Черном море. Из чего складывается подорожание: • Надбавки за риск. На отдельных направлениях они достигают $1500–5000 за контейнер. Это доплата судоходной линии, а не страховка груза: ее, как правило, не возвращают, даже если рейс прошел без происшествий. • Страхование. По оценкам собеседников издания, страховые взносы для грузов на маршрутах через Ормузский и Баб-эль-Мандебский проливы могут составлять 3–10% стоимости товара. Для сравнения: на многих других направлениях ставки остаются в пределах 0,1–0,25%. • Обходные маршруты. Один из экспертов приводит пример альтернативы черноморской перевозке: вместо примерно $800 за контейнер и пяти дней в пути — минимум $9000 и 14 дней. Это пример конкретной перестройки маршрута, а не средний тариф по рынку. Кто платит за рост расходов: Дорожают даже безопасные направления: туда перенаправляют грузы, усиливая дефицит судов и контейнеров. По данным участников рынка, доставка 40-футового контейнера из Шанхая или Нинбо через Владивосток в Москву осенью превысила $4200 против $1700–2200 годом ранее. Особенно тяжело низкомаржинальному бизнесу. Перевозка российского зерна до Египта обходится примерно в $60 за тонну. При экспортной цене $260–270 после логистики, перевалки и налогов производителю может оставаться менее $160 — при себестоимости $150–160. Покупатели почувствуют последствия постепенно: поставки планируют за несколько месяцев, поэтому новые транспортные расходы переходят в цены с задержкой. При этом влияние неодинаково: для дорогой электроники оно умереннее, а для дешевых и тяжелых товаров может стать критическим.