Флот пристани Чебоксары в 1944 году
Флот пристани Чебоксары в 1944 году Работа речного транспорта всегда была под пристальным взглядом руководства города и республики. Направление стратегическое, а на носу – новая навигация 1944 года. О готовности судов пристани Чебоксары к плаванию «рассказала» справка Чебоксарского горкома ВКП(б), направленная в Чувашский обком в преддверии нового сезона. В отстойном пункте пристани Чебоксары зимовало 19 судов – два самоходных и 17 несамоходных. На их текущий и средний ремонт потребовалось 93,5 тыс. руб (от установленного объема в 94 тыс.). С оценкой «отлично» отремонтировано 11 судов, «хорошо» – 6, «удовлетворительно» – два. На 15 апреля 18 единиц речного транспорта были приведены в эксплуатационную готовность, шло комплектование команд. И только баркас «Коммунальник» ожидали с ремонта к 19 числу – завершалась расточка поршней. В Звенигово, на заводе им. Бутякова, полностью привели в порядок пароход «20 лет Чувашской АССР» и «Газовец» для местной пассажирской линии. Насчет газохода № 5 имелось распоряжение Верхне-Волжского пароходства, что его временно, до окончания ремонта, заменит «коллега» под номером 6. Пристанские дебаркадеры с недоделками тоже решили забрать с завода и довести до ума уже в Чебоксарах своими силами - грузовому осталось подправить борта, а пассажирский покрасить. Речники подготовились к спасению судов в паводок. Как всегда, в это ответственное время установили круглосуточное дежурство. Тачки, грузовые подушки, наплечники, носилки, катальные доски – пристанское хозяйство было обеспечено всем необходимым. Заканчивалась оковка ледорезов у пристанского склада. Сложным для пристани Чебоксары оставался вопрос с топливом для парохода «20 лет Чувашской АССР», обеспечивавшего переправу через Волгу: «Даже при наличии дров <…> он не в состоянии обеспечить перевозки <…>, работая на дровяном топливе. Необходимо со всей серьезностью решить вопрос о переводе <…> на жидкое (мазут)», - уточнялось в справке. Между тем в апреле запас дров на пристани составлял 15-20 кубометров – хватило бы лишь на сутки. Для газохода, «Газовца», баркасов «Коммунальник» и «Чебоксарец» припасли жидкого топлива и смазочных материалов на две недели. А на всю навигацию требовалось «жидкого топлива – 150 тонн и разных смазочных – 20 тонн». Трудным моментом начала навигации стало обеспечение грузом завода № 84 (во время войны он из Подмосковья был эвакуирован в Ташкент, в Химках остались самолетные ремонтные мастерские № 84). Верхне-Волжское пароходство уже снарядило на перевозку лесоматериала суда тоннажем 1800-2700 т. Но лесопильный завод затребовал меньший тоннаж из опасений, что большие суда не смогут быть полностью загруженными своевременно. Начальнику пристани тов. Карпову пришлось поднять перед пароходством вопрос о замене. Рисковал остаться не у дел и тоннаж для местного пункта «Заготзерна» (хотя Чебоксарская пристань сообщила даже о времени его подачи). К отгрузке зерна там не были готовы – не собраны транспортеры, не отремонтированы весы, не установлены упорные столбы под эстакаду. Между тем «Заготзерно» уже имело задание «отгрузить первыми рейсами по водному пути 1000 т зерна, гороха – 500 т и 500 т овса». Руководство этой конторы держало ответ на заседании бюро Горкома ВКП(б). Там обозначили сроки – «принять меры к окончанию всех работ до 20 апреля 1944 года». #АрхивныеСтраницы