Веское слово публициста и писателя. Роман Грачёв: — 11 июня 2026 г. в 06:54:28.742
Веское слово публициста и писателя. Роман Грачёв: Будем объективны: в Челябинске не так много людей, которые с воодушевлением и энтузиазмом смотрят на работы в котлованах будущего метротрама. К таковым точно не относятся автомобилисты, вынужденные ежедневно торчать в пробках на объездных путях, и ещё в меньшей степени к таковым можно причислить жителей домов, по чьим дворам самые нетерпеливые предпочитают объезжать пробки. И всех можно понять. Ни одна большая стройка не обходится без "поломанных стульев" и рассерженных горожан. Помимо прочего, многие плохо представляют себе, что за гибрид должен получиться в итоге, и отпускают в галоп фантазию и остроумие. В комментарии под новостями о ходе строительства я уже не заглядываю - чего я там ещё не читал? Дорого, нереально, не успеют, заморозят, не метро и не трамвай… Но "крот истории роет медленно", а мне недавно довелось воочию убедиться, что эта штука существует в природе. И это вполне себе рабочая схема. В мае я побывал с краткосрочным творческим визитом в Волгограде. Первое, что бросилось в глаза при въезде в город на автобусе, - вынырнувший из-под земли трёхсекционный состав с надписью на борту "Скоростной трамвай". Местные мне сообщили, что это одна из транспортных достопримечательностей города. В центре на проспекте Ленина я спустился на подземную станцию и убедился, что всё это выглядит как обычный метрополитен. С удовольствием проехал несколько остановок - под землёй и поверху. "Так вот ты какой, метротрам, - подумал я. - Теперь всё ясно". Небольшая справка. Волгоградский скоростной трамвай считается уникальной для России транспортной системой. Часть маршрута длиной около семи километров проложена под землёй и построена по стандартам полноценного метро. Протяжённость линии 17,3 километра, всего 22 станции (шесть подземных), ветка тянется вдоль побережья Волги и обеспечивает транспортное сообщение пяти районов города. И дабы не углубляться в детали, сразу расскажу, почему это может быть интересно для нас. У Волгограда складывались те же сложные отношения с метрополитеном, что и у Челябинска. В строительстве полноценных линий руководство страны отказало - тогда строили только для городов-миллионников, а Волгоград слегка не дотягивал. Кроме того, там проблемный грунт и агрессивная обводнённая среда. Соломоново решение предложил обычный чиновник среднего звена, глава трамвайно-троллейбусного управления Михаил Зозуля. Строительство началось в 1984 году, с годами расширялось, усложнялось, и вот к настоящему моменту скоростной трамвай бегает и перевозит десятки тысяч пассажиров ежедневно. При этом считается уникальным объектом. А ведь наверняка поначалу крутили пальцем у виска. (Допускаю, что всё не так просто, как пишут в туристических справочниках, но работает же). Я это к чему. У Челябинска есть шанс стать вторым городом России с уникальной транспортной системой. В своё время эксперты не единожды уверяли меня, что трамвайная сеть Челябинска сама по себе одна из лучших и грамотно построенных в стране (если не в мире - было и такое мнение), так отчего не использовать эту логистику для решения давней проблемы. Альтернатива - закопать и забыть. Так лучше? Я не берусь обсуждать эффективность челябинского проекта: насколько оптимальна предложенная схема, насколько она экономически оправданна - для этого моих компетенций диванного аналитика недостаточно. Я про нас с вами, будущих пассажиров. Будем продолжать топить или подождём? Крот истории роет медленно. Но роет.