⚡️ V2X изменит привычки водителей за 2-3 года, а приоритетный проезд трамваев уже тести...
⚡️ V2X изменит привычки водителей за 2-3 года, а приоритетный проезд трамваев уже тестируется в Самаре Президент ГК «СМАРТС» Станислав Давыдов рассказал, как технология V2X меняет модель принятия решений за рулем и какие сервисы на базе «Умной дороги» уже работают. ℹ️ V2X — это технология связи, которая позволяет автомобилю «разговаривать» с другими машинами и с дорожной инфраструктурой напрямую, минуя обычные сотовые сети. Для этого в машину устанавливается небольшое бортовое устройство — OBU (On-Board Unit), а вдоль дороги стоят придорожные устройства радиосвязи, RSU (Road Side Unit), которые принимают и передают сообщения о дорожной обстановке через интеллектуальную платформу. 📌 Через 2-3 года машина начнет «выявлять» то, что физически не видит человек: резкое торможение впереди за поворотом, пешехода за грузовиком, скорую, которая едет с другой стороны перекрестка. Водитель получает информацию от инфраструктуры дорог и других участников дорожного движения на пару секунд раньше, а на дороге эти секунды буквально стоят жизни. ⏪ Раньше водитель мог рассчитывать только на свои глаза, зеркала и немного интуиции. Через 2-3 года машина начнет "выявлять" то, что физически не видит человек: резкое торможение впереди за поворотом, пешехода за грузовиком, скорую, которая едет с другой стороны перекрестка. Это меняет саму модель принятия решений за рулем ⏩, — отметил Станислав Давыдов. Из сервисов, которые уже работают на «Умной дороге» между Самарой и Тольятти, спикер выделил предупреждения о рисках прямо в момент их возникновения: резкое торможение впереди, неподвижный автомобиль на трассе, приближение спецтранспорта. ⏪ Звучит просто, но именно эти милисекунды предупреждения снижают число аварий на трассе ⏩, — подчеркнул Давыдов. ➡️ Все эти сценарии работают именно для подключенных автомобилей, оснащенных бортовым устройством OBU. Чем больше таких автомобилей на дороге, тем сильнее эффект — они начинают делиться информацией друг с другом, и появляется коллективное восприятие обстановки. ⏪ Один подключенный автомобиль почти не создает пользы, а вот когда таких машин десятки и сотни, система начинает работать как настоящая коллективная сеть предупреждений. Поэтому мы ведем сотрудничество с АвтоВАЗ и прорабатываем возможные сценарии развития V2X именно с прицелом на массовое оснащение серийных автомобилей ⏩, — пояснил президент ГК «СМАРТС». Отдельно спикер рассказал о перспективном направлении — приоритетном проезде общественного транспорта. Подписано соглашение с Министерством транспорта и автомобильных дорог Самарской области, в рамках которого уже приступили к реализации первого пилотного проекта в Самаре по организации приоритетного проезда трамваев с использованием технологии V2X на базе ПАК «Умная дорога». 🚃 Трамвай, подъезжая к перекрестку, через свое бортовое устройство заранее отправляет запрос на приоритет придорожному устройству RSU. RSU не управляет светофором напрямую, оно передает этот запрос в V2X-платформу, а платформа заблаговременно предлагает городской автоматизированной системе управления дорожным движением (АСУДД) адаптировать фазу сигнала светофора и обеспечить зеленую волну для трамвая. Решение всегда остается за АСУДД, технология выступает источником достоверных и своевременных данных для этого решения. 💬 Это только первая часть нашего разговора с ГК «СМАРТС». Мы также поговорили о том, как защитить беспилотный транспорт от киберугроз, вызовах перед «умными дорогами» и достижениях компании за последний год. Ждите продолжения уже завтра. ✅ Медиаканал о цифровом транспорте. Подписаться