Китайские судоходные компании входят в арктический сезон уже не как экспериментаторы, а... — 11 августа 2026 г. в 12:12:00.101
Китайские судоходные компании входят в арктический сезон уже не как экспериментаторы, а как операторы, которые уверенно выстраивают регулярное присутствие на Северном морском пути. NewNew Shipping делает ставку на три судна - NewNew Panda 1, Xin Xin Hai 1 и Xin Xin Hai 2. Panda 1 выходит из Наньши и идёт в Санкт‑Петербург и Калининград, но в навигационное окно для обратного арктического прохода уже не успевает. Два других судна направляются в Мурманск и Архангельск, а обратно пойдут через Арктику. Компания ранее заявляла о планах довести количество рейсов по СМП до двадцати, но после истории с NewNew Polar Bear, который в 2023 году протащил якорь по дну Балтики и повредил Balticconnector, эти планы заметно притормозились. Sea Legend, напротив, делает шаг вперёд: запускает свой первый сезонный линейный сервис - восемь еженедельных рейсов из восточного Китая в Европу. Первый рейс судна Dubai Tower намечен на 15 августа. Флот компании - от 1500 до 4900 TEU. Летние рейсы идут через Арктику, а осенние, когда лёд начинает закрывать путь, - через Суэц. Интерес к СМП объясняется просто: экономия времени и расстояния огромна. Арктический маршрут из Шанхая в Роттердам сокращает путь примерно на 3000 морских миль и до двух недель хода. А если учитывать, что из‑за нестабильности в Красном море многие суда вынуждены обходить Африку, то разница достигает 6500 миль и почти месяца в пути. Не только контейнеры идут в Арктику. В навалочном сегменте ожидается не менее 25 китайских судов - в основном Panamax и Kamsarmax - которые будут работать между Китаем и северными портами России и Балтики. Сезон обещает быть напряжённым. Параллельно Китай усиливает инфраструктуру арктического судоходства. Министерство транспорта впервые запускает 72‑часовые прогнозы ледовой обстановки по всему маршруту СМП - от Берингова пролива до Баренцева моря. Система будет выдавать данные о толщине льда, его покрытии и дрейфе с трёхчасовым шагом и разрешением 10 км, обновляясь каждые сутки. Разработка велась при поддержке полярной программы и испытана на ледоколах «Сюэ Лун» и «Сюэ Лун 2», которые этим летом снова работают в Арктике. К маршруту присматриваются и другие страны: Южная Корея готовит пробный рейс PanStar Arco, который выйдет из Пусана 22 августа. Так постепенно арктические перевозки Китая превращаются из разовых попыток в структурированное сезонное направление - с расписаниями, сервисами и собственной инфраструктурой. СМП остаётся сложным маршрутом с коротким окном навигации, но его роль в Евразийской логистике заметно растёт.