Недоедим, но ввезём
Недоедим, но ввезём Начнём с констатации факта, который очевиден едва ли не всем простым гражданам России: социальный раскол в нашей стране углубляется. Очередное проявление этого — бурный рост ввоза автомобилей премиальных марок из-за рубежа. Причём в лидерах оказались машины немецкого производства, то есть из страны, власти которой всеми силами готовятся к войне с РФ и даже не пытаются этого скрывать. На днях портал «Автостат» поделился статистикой. Несмотря на официальный уход западных автоконцернов из РФ, импорт машин их производства на российский рынок за девять месяцев текущего года вырос аж на 38,5%. Продажи машин класса «люкс» за тот же период также показали рост, хотя и менее впечатляющий — 8%. Лидеры — автомобили премиальных немецких марок. На первом месте BMW — более 10 тысяч машин, второе заняла AUDI — 9 с лишним тысяч, а на третьем обосновался Mercedes-Benz — около 7 тысяч. Среди «тяжёлого» автомобильного люкса в последние годы, включая период СВО, всё стабильно: российским олигархам по-прежнему более всего нравится Rolls-Royce из не менее недружественной, чем Германия, Великобритании. Вот так «работают» санкции. И такое вот у нас импортозамещение. В целом рынок легковых автомобилей в России после мощного спада с начала этого года показывал рост, хотя и не такой уверенный, как ввоз премиальных немецких иномарок. Но в августе наметился слом этой тенденции: продажи в сравнении с августом 2025-го упали на 6,5%. В сентябре ситуация повторилась: падение на 6,2% в соотношении год к году. Самая продаваемая в России легковая машина — отечественная Лада Гранта, которая производится уже 15 лет. А теперь осмыслим эту ситуацию. Ничто так не подчёркивает углубление социального раскола в России, как сочетание двух фактов. Первый — бурный рост продаж авто для «элитки». Второй — популярность машины для автомобильных нищих. Ведь морально устаревшую Гранту, в основе которой — ещё более старая Лада Калина 2004 года, покупают лишь потому, что в стране полно мест, где без машины не выжить. Усилиями властей там убит пассажирский транспорт, и тут сойдут любые «колёса». Далее. Судя по автомобильным предпочтениям, российская «элитка» по-прежнему мыслит так: признак благополучия — обладание барахлом западного производства. Если у тебя «тачка» от немецкой «большой тройки», то ты точно «не лох», ты успешный. А уж если у тебя «роллс» — ты хозяин жизни. Компрадорами были, ими же и остались. СВО в этом плане ничего не поменяла. Простые граждане вместе с коммунистами собирают последние копейки на гуманитарные конвои в зону СВО, а тем временем наша «элитка», не смущаясь, поддерживает рублём экономики государств, чьё оружие бьёт по нашей стране, и в иноагенты её за это не запишут. Углубление социального раскола — прямое следствие налоговой политики «партии власти». Судите сами. Повысили НДС — малому и среднему бизнесу от этого стало плохо. Монополисты же просто переложили расходы на уплату налога на плечи потребителя — на то и монополия, что от её «услуг» никуда не деться. Люди нищают, а выуженные из их карманов деньги «элитка» спускает на те же «мерсы» и «роллсы». Налоги и сборы с машин тоже играют свою роль. «Утильсбор», который с 2027-го снова хотят поднять, отнял у многих шанс купить качественные и современные иномарки, в том числе китайские. Но, к примеру, премиальное авто AUDI Q5 под эту меру волшебным образом не попало и оказалось в лидерах продаж. При этом заградительные меры, к которым безусловно можно отнести и «утильсбор», не влекут за собой резкий рост качества отечественных машин. Ответ на это уже был дан одним из топ-менеджеров «Автоваза» Олегом Груненковым: «Можно, а зачем?» Хозяева российского автопрома сохраняют и даже увеличивают норму прибыли, потому что куда ж денутся — купят то, что есть. Не говоря уже о том, что 40% россиян вообще на грани нищеты — им на еду бы хватило! А тем временем «уважаемые люди» радуют себя, ввозя в РФ милые их сердцам немецкие машинки. Михаил КОСТРИКОВ.